2015年9月，随着湖北省公车改革方案出台，湖北约有千名省级党政机关的厅官失去了公车。11月3日下午，内蒙古发改委常务副主任张磊带团到湖北机关事务管理局学习湖北车改的经验。会上，湖北一名处级官员说，“一起去省里开会，我骑个电动车去没问题，可让领导也骑车去，心里有点过意不去。”（11月9日《南方周末》）

　　“湖北千名厅官失去座驾”，这则新闻让我想起当年的“国企职工下岗”。

　　计划经济时代，公有制企业，有“小集体”、“大集体”、“国营”之分，其中的“国营企业”存在着“三铁”（铁饭碗、铁交椅、铁工资），那是“令人向往的”。中共十一届三中全会之后，我国进入改革开放新时代，特别是到了上世纪八十年代中后期，大大小小的国营企业开始破“三铁”，那真是“风雷激荡”。“万事开头难”，曾记得，有多起新闻报道说，因为“下岗”，当事的职工杀害了厂长、经理，那是因为人家的“铁饭碗被砸了”；接下来，大批中小型国企“破产的破产，重组的重组”，以至于千万国企职工下岗再就业。那时候，社会上流行一句口号，“今天不努力工作，明天就会努力找工作”，由于劳动人口过剩，即便你努力工作，企业也推行“末位淘汰制”；那其间，“工作没有了，工资没有了，还得去拼命找新岗位”，可想而知，“民生之多艰”。当下，宏观经济在持续下行，有学者发声说“中国将面临第二次下岗潮”，但愿这只是危言耸听。

　　回过头来说“湖北千名厅官失去座驾”。上下班，有的人步行，有的人打的，有的人乘坐地铁，等等等等，如果说科级干部如此这般，算不上新闻；而如今，在湖北，只允许省级党政机关的一把手、一把手是副省级官员的单位的常务副职保留公车；其他副职不管是正厅还是副厅，一律取消公车，改发1690元/月的补贴，虽然说，这种“公车改革”不像当年国企职工下岗那样“失去工作，失去工资”，但，作为厅官“没了专车，没了专职司机”，“一时间，难以放下官架子”，“厅官坐地铁”，似乎也让他们“很没面子”。

　　“国企职工下岗”与“厅官失去座驾”，前者涉及百姓，后者涉及官员，前者失去“饭碗”，后者失去“座驾”，不过，两者也有共同点，这就是“深化改革”，也都涉“利益调整”。只不过，“国企职工下岗”不仅涉及“脸皮”，更是涉及“肚皮”，而“厅官失去座驾”，并没有“累及肚皮”，只不过“似乎有损脸皮”罢了。

　　其实，无论是“国企职工下岗”还是“厅官失去座驾”，都是“非改革不可的”，两者都关涉“经济发展”与“社会进步”。一个单位，“职工能进能出，岗位能上能下”，企业才会“谓有源头活水来”；而“厅官失去座驾”，对于厅官们来说，或许“有碍面子”，但，失去座驾之后，厅官们上下班“与老百姓打成一片”而“如鱼得水”，且不再有让一些官员“公车私用”，这，有利于反腐倡廉，也有利于社会长治久安。