长假之后，微信圈关于“高速免费”升级版的建议，受到广大车主们的欢迎。但有人说，几天时间一般要跑几千公里，如果算钱就是几千元，对于没有车的人来说，这不是一笔小钱。而只给车主“发钱”，帮富不帮穷，是不是失去了公平，会不会拉大获得的差距。

　　“高速免费”作为假日开车出行的优惠，成为一项新的社会福利，但它不是面向社会全体成员，只限于有车一族。福利本身是企业或一定范围内员工的一种间接报酬。福利不是社会最低保障，不是优秀员工的奖金，也不是白拿，它是一定范围内的人，通过自身努力而争取到的一种普惠待遇。说到报酬，不能只限于劳动获得报酬，投资或消费获得报酬，也是市场经济的题中应有之义。那么，买车和开车旅行获得“高速免费”的福利，正是一种正当的市场回馈。事实上，实行“高速免费”，无车一族并没有心生怨怼。

　　高速路已经是我国十分重要的交通资源，实行“黄金周”免费，也是共享经济的一大重要举措，而共享经济最重要的特点，就是人们公平享有社会资源，各自以不同方式付出和受益，共同获得经济红利。但目前这种定期使用过期无效的单一方式大大降低了资源使用效率，还会增加巨大的管理和应急投入，消解了人们本该有的获得感。同时，对于被迫或理性选择放弃享用者，对他们的利益让渡不能长期无视。

　　“高速免费”最有效率的配置应该是，每辆车每年可以有一定量的免费通行里程，至于什么时候使用，使不使用，由车主自行决定。甚至免费通车里程可以进行交易，让更有需要的人使用这一福利，而不太需要的人则可以通过这一福利换取更需要的资源。

　　给每辆车一定量的通行里程自主使用，不仅会极大缓解黄金周出行的拥堵，还会引导广大车主自觉选择自己最适合的时机出行，不是赌一把，也不是碰运气，而是回归消费理性。在这个背后，必定是“高速免费”品质的升华，是又一次品牌效应的放大。全国高速交通环境的改善，反过来会带动汽车的消费，带薪休假也会获得新的动力，给旅游业的持续均衡发展注入活力，从而实现更大范围的公平和优惠。