12月17日《南方都市报》报道，在中国南方航空股份有限公司(下称南航)工作了7年的机长刘阳想要辞职，法院在今年9月9日终审判决双方解除合同后，南航至今拒绝为刘阳出具解除劳动合同证明书，也不协助其办理人事档案、社会保险关系等相关手续。更让人想不到的是，根据一份南航内部细则，“我需要向南航申请复飞，复飞一段时间之后，才能让我走。”刘阳表示，这一做法并不是第一例。2013年后，不少机师都是依据这一细则在提出辞职申请后又继续服役半年以上，才最终离开的。从12月10日开始，刘阳已连续一个星期到南航总部门前“举牌”，要求南航执行法院判决。

　　法院终审判决双方解除合同的时间，是今年9月，到现在已经过去三个多月。莫非白纸黑字的判决书，在南航眼中不过是废纸一张?培养飞行员不易，或许是南航不肯放人的理由之一，但不想让人走，需要把工作做在前面，事业留人、感情留人、待遇留人，方法多着呢。等法院判了才想起“留人”，晚了。法院判了我也不执行，只要我不点头谁也别想走，南航这样“霸气”，难怪有员工要离开。

　　其他行业、其他岗位，强留员工，损害的只是员工个人权益，飞行员可不一样。根据南航内部规定，辞职的飞行员必须复飞一段时间，具体期限，南航给刘阳的回复是“无法确定”。飞行员的精神状态，直接关系到飞行安全，关系到机上上百名乘客生命安全。让一个去意已决的机长，无限期地拉着上百名乘客飞上万米的高空，不知道这样的飞机有多少人敢坐?反正我不敢。南航一意孤行，此意此行把飞行安全、乘客生命置于何种地位?

　　南航的“内部细则”，不仅违背了现有法律规定，无视民航的职业道德，更是对亿万乘客安全信任的辜负，是对他们生命的蔑视。可怕的是，如果不是刘阳坚持不低头，这样的“内部规则”并不为人知。有多少飞行员曾经或正在经历“被复飞”?除了南航，其他航空公司是否也有类似“内部规则”?对此，乘客毫不知情，而不知情的后果，就是带着恐惧坐飞机。

　　如今是法治社会，当然不会让南航由着性子来。它配合，当然好;它不配合，刘阳可以申请法院强制执行。闹厉害了，还有拒不执行判决、裁定罪等着(其实，南航如若不服法院判决，是可以通过申诉等法律途径，以陈诉求的;蛮干绝对不可取)。现在看来，刘阳最终离开南航，没有悬念。更为迫切的问题是，如何尽快叫停其“内部规则”?不合法，蕴含巨大飞行危险，作为行业主管部门，民航总局不应允许这样的“内部规则”存在，必须马上介入调查和处理。

　　11月9日南航“急救门”，引发强烈社会批评。一个多月后，南航“制造”的又一起公共事件，呈现在公众面前。第一起事件是不作为，该做不做;这次则是乱作为，不该做乱来。表现形式不同，但二者有共同特点，就是我行我素，漠视权益。这不该是一家大型航空公司应有的社会形象。