海南文昌市澄迈县春游翻车事故已有4天时间。当地如今有几个大的动作，一是刑拘了5人，包括校长及学校投资人，二是海南省教育局紧急发文，要求校外集体活动报批。

    与此同时，成都教育局紧急通知，校外活动提前7天报批。温州、沈阳等多地再次重申了报批的要求。教育部也在4月12日紧急发文，要求严格审批学校组织春游。

    各级领导部门如此紧急，不能说不重视。但按这个重视的思路和逻辑，一旦春游获得领导审批，就能避免安全事故。因为海南澄迈的翻车事故，惟一的错处，就在于擅自组织春游而没有获得领导审批。

    海南春游翻车事故，以8个小生命逝去为惨痛代价，但如果换来的是这样的补救和整治思路，实在让人难以平复。

    首先，海南这起事故，究竟是春游事故，还是道路安全事故？很显然，虽然乘客是小学生，但它实质上还是一起安全事故。目前当地调查的结果，大巴车的营运方有资质，车上无超载，驾驶员很正规，惟一的不规范是营运范围本不能超出城区。另一个可辅证的材料，学校当时租用了14辆大巴车，其余车辆都安全通过，只有这一辆，出了事故。

    安全是系于细节，还是系于另一个系统的领导审批，不言而喻。从善后传递出的信息来看，教育部门一再强调学校擅自春游，没有审批，这有过度追责之嫌，当然过度追责的潜台词，大约就是推掉自己的责任。

    我们大可问一句，是否领导审批就一定能确保春游安全？没有数据，我不敢回答，我能回答的是，审批之后，全国中小学生春游活动大大缩水。

    其实，春游审批哪里是什么新鲜事。各地要求从严审批校外活动，久远的有十余年，近的也有好几年。教育战线的师生们，好多年都不敢奢望像澄迈小学生这样，从县里到市里去春游。甚至有的学校，连体育课也取消了，因为跑步、跳远，打球，都有可能出现安全事故。

    确实，审批会取得好效果，因为一审批，很多本来可以实现的活动就取消了，安全事故的概率当然也就大大降低。这种做法对学生的消极作用可想而知，但更让人担忧的是这种主导教育的思路。

    海南澄迈事件，给人们的反思应该是，如果大巴车是专为学生设计的，人人都像坐在安全座椅上一样，系着安全带，四周有保护装置，恐怕意外发生时，伤亡就会降低。我们不能控制意外，但我们能在细节上抵御意外。

    如今，校车事故在各地频发，其实也是校车需求市场高企的表现。有没有可能集中校车资源，加入市场化要素，按需提供给学校和师生，这恐怕才是领导部门需要思考和协调的事。