中国距离欧洲有多远？

　　在汉使张骞的心中，或许是13年的砥砺前行；在旅行家马可·波罗的脑海里，或许是4年的跋山涉水；对当代人而言，那恐怕只是十几个小时的国际航程。

　　现代交通运输正在将地球变小。从马背时代到航海时代，再到航空时代，交通的便利让远距万里的中欧变为近邻，交往日益活跃。如今，欧洲人使用海尔冰箱，中国人乘坐空客飞机，已稀松平常。

　　守着中欧贸易的富矿，坐拥海运、空运的便利，中欧间还需要建设一条铁路物流大通道吗？答案是肯定的。

　　铁路运输更易找到效率与成本的最佳结合点，是性价比最高的绿色运输方式。中欧铁路班列通常比传统海运节省10多天的时间，时效优势不言而喻。与航空相比，铁路运输不仅价格低廉，而且绿色低碳，货主轻松获得经济效益与社会责任的双赢。正因如此，2011年才开行的中欧班列呈现了爆发式增长。继去年开行列数增长2.85倍后，今年前7月的开行总数又超过去年全年。市场用数字和行动给中欧班列投了票。

　　然而，对于中欧双方来说，铁路跨境运输毕竟是一种全新的物流模式，面临的挑战一点不少。要打造这条崭新的贸易丝路，就得打破传统模式，多些合作新思路。

　　跳出“丝路”说思路，沿线政府不妨多点真金白银的前期投入。中欧铁路物流名曰服务中欧贸易，实则也造福沿线。经济航空、海运往往都是直达运输，中途不再发生任何贸易，而铁路运输却可以利用中转之便，形成一条集制造、仓储、信息、餐饮、住宿于一体的丝绸之路产业带，为沿线调整产业结构、增加就业岗位提供“造血”机能。抓紧机遇，提高铁路货运硬件质量，加快物流业的转型升级，推动产业园区的开发建设，将中欧铁路物流做大做强的同时，也能最大限度地消化铁路运输的溢出效应，对各方而言都是最优选择。

　　踏上“丝路”说思路，关键还是运输企业要迈出改革创新的脚步。中欧铁路运输目前最大烦恼之一还是欧洲货源不足，时有满车去、空车回的情况发生，降低了运输效率与效益。铁路运输企业如果积极抓住跨境电商蓬勃发展的新机遇，积极拥抱“互联网+”，提供新服务项目，定能在耗时过长的海运与运费过高的空运市场中间闯出一条新路来。

　　围绕“丝路”说思路，离不开贸易便利化服务。如今，80%以上的国际大宗贸易还是依靠低廉的海运服务，主要就是因为陆路运输报关、检验、检疫等手续过于繁琐，效率已很难满足现实需求。中欧班列要想分得更多蛋糕，一靠中欧贸易继续做大，二靠沿线政府“简政放权”，促进贸易便利化，口岸各部门多些信息互换、监管互认、执法互助，甚至可尝试“一车货物、一次申报、一次查验、一次放行”。

　　或许在很多人眼中，今日的中欧铁路物流还仅仅是个孩子。但它一定是个前途远大的孩子，只要自身努力，各方呵护，终会撑起“一带一路”上的一片天空！