3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”亮丽风景线，然而4年多时间后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点荒废的地步（4月14日《京华时报》）。

    好好的民生项目弄成这样，根子不在武汉城管委一直强调的“企业光盯着赚钱”上，而在于政府当了甩手掌柜——企业的天性就是逐利，政府把公共服务交给企业去做，监管再不到位，投了钱啥事也不管，企业不把事搞砸才怪。

    从报道中可以看到，企业运营公共自行车项目的具体财务情况，连主管部门都说不清；当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。政府部门这个甩手掌柜当得舒服，企业自然乐得把公共服务项目当成套钱工具，哪有心思当正事去做。

    公共自行车的公共服务性质，注定了政府必须承担主要监管责任。经验告诉我们，那些以市场化名义把公共服务交给企业去做却不管不问的，到头来大多是双输——老百姓没享受到服务，政府的投入打了水漂不说，还严重损害了自身形象。拿武汉的公共自行车来说，既然政府知道这是公共服务，就应该有严密的监管和责任追究机制，让公共服务不走形、不烂尾，这些是必要的投入。

    理清政府与市场的关系，是全面深化改革的重点之一。公益和逐利是一对天然矛盾，企业能做的事情，当然要交给市场，但类似于公共交通这样的公共服务，必须由政府进行严密监管。武汉公共自行车项目烂尾，对所有把公共项目交给市场的政府部门来说，都是一记警钟。