中国铁路总公司自主运营的12306火车售票网站开售打折火车票，时间为2014年3月20日至12月31日期间（9月30日至10月7日除外），打折涉及全国范围内556个车次。　　（3月24日《大河报》）

    高铁、动车给老百姓的印象是票价奇高，死不降价，即使在最繁忙的春运期间，一些车次的高端座票卖不出去，乘客稀少，“铁老大”宁愿空着也不打折，这反映了铁路的傲慢和经营方式的僵化。去年3月，铁道部被正式撤销，成立中国铁路总公司，迈出市场化关键一步，“铁板”一块的票价开始出现松动，这次部分高铁、动车降价促销，给公众带来了改革新意，颇有点市场化味道，值得肯定。

    但细细研究，此次火车票打折销售更像“应景之作”，过于“小家子气”。首先，打折车次过少，全国每天开出多少趟次高铁、动车？很难查清，笔者上网查找，仅北京至上海线路每天就有29趟次，全国范围内起码有数千趟次吧。

    其次，打折幅度过小。根据铁路方规定，200公里内硬卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算，软卧优惠票价按照所对应硬座票价的270%计算。200公里至400公里间，硬卧优惠票价按照硬座票价的158%计算，软卧优惠票价按照硬座票价的258%计算。笔者上网查阅，上海至南京K字头高铁，约300公里，硬座为46.5元，硬卧为97.5元，软卧为146.5元，按照优惠价，硬卧73.5元，软卧120元，比原票价分别便宜24元、26.5元，优惠显然太少。

    再次，车票打折仅限于卧铺票，且限制在400公里内，很明显，受惠旅客会少得可怜。400公里属于短途，按照高铁速度，一个多小时即可到达，乘客一般不会选择卧铺，尤其是自费旅客。如此车票优惠也就是做做样子而已，高铁为何不愿意将优惠价延伸至超过400公里的长途运营呢？

    窃以为，火车票打折只有惠及到普通乘客，才是真打折，才能真正体现让利于民，彰显人民铁路为人民。这需要做到，一是打折促销全覆盖，包括坐票、卧铺票、短途、长途全优惠，尤其要覆盖到群众常坐的高铁二等座。二是打折让利常态化、制度化，不该止于在少数车次上搞亮眼“景观”、“形象工程”，而应扩展至全国铁路及所有车次。三是对特定人群，如学生、农民工、城市低收入者等，要常年实行票价优惠。