9月22日是世界无车日，各地纷纷出台措施倡导绿色出行。然而，“无车日”车流如织，堵车的情景仍然在不少地方上演。尤其是一些响应“无车日”号召，放弃开车，选择乘坐公共交通出行的市民，瞬间面临“人在囧途”的困境，不是挤不上公交车、地铁，就是好不容易挤上去，却花费了数倍于平时的时间才到达目的地。（9月23日《现代快报》）

　　9月22日是我国的第九个“无车日”，然而从各地反馈的情况来看，“无车日”活动似乎遭遇了“九年之痒”，一方面有网友抱怨路上的车辆根本没见减少，反而有更加拥堵的迹象；另一方面那些为了配合“无车日”活动，放弃开车而选择乘坐公共交通工具出行的市民网友，发现公交车、地铁等公共交通工具人满为患，挤都挤不上去，出行效率还不如平时。

　　出现这种情况，显然也是有原因的，比如真正在“无车日”放弃开车的人并没有想象中那么多，至少没有符合我们的心理期待，所以让我们感觉路上的车辆没有减少。比如本来就乘坐公共交通出行的市民加上响应“无车日”而放弃开车的人一起涌到公交车、地铁上，势必产生叠加效应，让本来就拥挤不堪的公交车、地铁变得更加拥挤。与此同时，因为城市道路资源分配方面存在的问题，导致一些骑自行车、电动车出行的市民，也被从非机动车道挤到了机动车道上，进一步加剧的交通拥堵，导致交通效率的下降。

　　可以说，这些问题在平时就存在，只不过到了“无车日”这一特殊时期，变得更为明显、更为突出而已，最终的结果就是旨在倡导少开车、不开车，让市民体验顺畅交通的“无车日”，成了“人在囧途”。换句话说，“人在囧途”好好地将了“无车日”一军，也在提醒我们已经走过九个年头的“无车日”活动，已经到了应该好好总结，从长计议的时候了。

　　要想改变“无车日”活动中的“人在囧途”，必须从以下几个方面入手才行。一、意识决定行动，必须进一步加大宣传引导的力度，在全社会树立绿色出行、生态交通的理念。只有这样，大街上的车辆才会出现明显的减少，则公众也才能体会到“无车日”真正的价值和意义所在。二、继续加快城市公交体系的建设，真正确立公共交通在城市交通中的主导地位，坚持“公交优先”的发展原则，包括加大公交站点覆盖率，加大公交线网密度，发展轨道交通，形成地上地下一体化公交体系等。三、在城市道路交通等基础设施建设上，为绿色出行创造条件。现在很多城市绿色出行的口号喊得挺响，但是在诸如人行道、慢行道、自行车道等适合绿色出行方式的建设上却严重滞后，导致一些人即便想采取绿色方式出行，也面临无路可走的困境，只能放弃。

　　“无车日”的“人在囧途”，让人尴尬，但也是一种提醒，只有把以上这些问题解决好了，“无车日”才能发挥它应有的作用和价值。