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苑广阔:“人在囧途”将了“无车日”一军
//www.workercn.cn2015-09-24来源: 光明网
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  9月22日是世界无车日,各地纷纷出台措施倡导绿色出行。然而,“无车日”车流如织,依然堵车的情景仍然在不少地方上演。尤其是一些响应“无车日”号召,放弃开车,选择乘坐公共交通出行的市民,瞬间面临“人在囧途”的困境,不是挤不上公交地铁,就是好不容易挤上去,却花费了数倍于平时的时间才到达目的地。(9月23日《现代快报》)

  9月22日是我国的第九个“无车日”,然而从各地反馈的情况来看,“无车日”活动似乎遭遇了“九年之痒”,一方面有网友抱怨路上的车辆根本没见减少,反而有更加拥堵的迹象;另一方面那些为了配合“无车日”活动,放弃开车而选择乘坐公共交通工具出行的市民网友,发现公交、地铁等公共交通工具人满为患,挤都挤不上去,出行效率还不如平时。

  出现这种情况,显然也是有原因的,比如真正在“无车日”放弃开车的人并没有想象中那么多,至少没有符合我们的心理期待,所以让我们感觉路上的车辆没有减少。比如本来就乘坐公共交通出行的市民加上响应“无车日”而放弃开车的人一起涌到公交、地铁上,势必产生叠加效应,让本来就拥挤不堪的公交、地铁变得更加拥挤。与此同时,因为城市道路资源分配方面存在的问题,导致一些骑自行车、电动车出行的市民,也被从非机动车道挤到了机动车道上,进一步加剧的交通拥堵,导致交通效率的下降。

  可以说,这些问题在平时就存在,只不过到了“无车日”这一特殊时期,变现得更为明显,更为突出而已,最终的结果就是旨在倡导少开车、不开车,让市民体验顺畅交通的“无车日”,成了“人在囧途”。换句话说,“人在囧途”好好地将了“无车日”一军,也在提醒我们已经走过九个年头的“无车日”活动,已经到了应该好好总结,从长计议的时候了。

  要想改变“无车日”活动中的“人在囧途”,必须从以下几个方面入手才行。一,意识决定行动,必须进一步加大宣传引导的力度,在全社会树立绿色出行、生态交通的理念。只有这样,大街上的车辆才会出现明显的减少,则公众也才能体会到“无车日”真正的价值和意义所在。二,继续加快城市公交体系的建设,真正确立公共交通在城市交通中的主导地位,坚持“公交优先”的发展原则,包括加大公交站点覆盖率,加大公交线网密度,发展轨道交通,形成地上地下一体化公交体系等等。三,在城市道路交通等基础设施建设上,为绿色出行创造条件。现在很多城市绿色出行的口号喊得挺响,但是在诸如人行道、慢行道、自行车道等适合绿色出行方式的建设上却严重滞后,导致一些人即便想采取绿色方式出行,也面临无路可走的困境,只能放弃。

  “无车日”的“人在囧途”,让人尴尬,但也是一种提醒,只有把以上这些问题解决好了,“无车日”才能发挥它应有的作用和价值。(苑广阔)

 

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