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每周快评:公交出租电动化的前提
//www.workercn.cn2014-07-20来源: 中工网—《工人日报》
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  北京市科委发布了《电动汽车推广应用行动计划》,根据这份看起来颇有些宏大的计划:该市市区内新增出租车全部采用电动汽车,而公交线路上,不仅长安街、三环路的线路上大量更换电动车,而且,新增轨道交通接驳微循环线路、新城城区内主要公交线路、城市快速公交线路、首都机场运营车辆将全部用电动车。按照行动计划,到2017年,北京路面上应该跑着4500辆电动公交车,而根据北京市统计局的数据,在2012年,全市公交车总数不过才2.5万辆。

  从保护环境、降低能耗的角度来说,这个目标的初衷无疑值得肯定。但过去一些经验教训却值得重视,以免在推行中再支付高昂学费。北京市在三年前开通的90路,是全市乃至国内首条电动公交示范线路,结果最终在今年4月被撤销。即便在运营时期,这条线路也频频被乘客吐槽,因为车少且要充电,总站等车都需要一个小时,晚高峰之前就要停运充电,速度过慢,无法达到预期运力。而在远郊延庆试点电动出租车,因为续航里程不足,司机连主要景点龙庆峡都不敢去,跑一上午充电一下午。

  因此,充电技术和电池科技是新增公交和新增出租全电动化的重要保障,假如操之过急,则会再现运力不足、运营时间过短、速度过慢等诸多问题。更何况,目前北京公交面临的一大困难就是停放场地不足,许多车辆不得不停放路边,如果有限场地被充电桩占用,停放难的问题将愈演愈烈,公交运力难以增加。

  诚然,新能源汽车对于节能减排有重要意义,但新能源汽车不等于纯电动汽车,还有在现实中使用更便捷的混动式可以选择。公交系统的当务之急,是通过票价调整、优化路网、改善乘坐条件,吸引更多人放弃驾车选择公交。

 

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