网约车公司别只想着野蛮生长，而忘记蹄疾步稳；更不应只盯着“流量”和“估值”，而忽略乘客权益——欲速则不达。

　　6月15日,山东省青岛市七部门联合约谈滴滴公司,要求其立即整改违规经营行为；6月16日,市交通运输监察支队在火车站区域查处4部违规网约车,经查实全是滴滴平台派单。日前，青岛市道路运输管理局向滴滴公司下达整改通知书。（见6月17日《半岛都市报》）

　　15日刚被约谈，16日即违规，滴滴公司用行动证实了一个月前交通运输部的官微“喊话”：部分网约车平台公司在被约谈时，态度很诚恳，承诺很到位，但约谈后，就将承诺抛之耳后，继续我行我素，视约谈为“耳旁风”。

　　网约车不良事件频发，激起公众不安。如果视约谈为聊天，约谈就失去意义；如果把承诺当泡沫，承诺也毫无价值可言。

　　何以纾解公众焦虑？其一，在制度设计上尽可能消除安全盲区，弥补漏洞。日前，一家网约车公司表示，将在车牌透明、匿名举报、号码保护、司机审核四方面全方位升级，比如专人对所有新入网的车辆和驾驶员进行高标准的审核，引入新升级的人脸识别系统，并要求人车合影和人证合影等。这些制度设计是网约车公司的职责所在，也是避免陷入危机的未雨绸缪之举。人们常说“吃一堑长一智”，更高明的做法是别人吃堑自己长智。

　　其二，推出安全措施后要全力保证落实并适时调整。不能口惠而实不至，不能把安全措施当成塑料花，而应构建动态更新体系，根据新情况配备新技法，出台有章法、有前瞻性的务实之举。比如，有的网约车公司在上海推出临时抽检机制，让不合规的网约车司机存不了侥幸心理。

　　其三，健全监督机制，让外部监管更有效。解铃还须系铃人，网约车有问题，网约车公司作为责任主体，有责任自查自纠。但是，没有他律，自律容易流于形式。从这个角度看，监管不可或缺。事实上，交通运输部等7部委下发的《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，已对监管部门提出了高要求，监管部门必须有所作为，依法依规处理乱作为的企业。比如发生在青岛的网约车案例，监管部门就应该严肃处置。

　　网约车刚一面世时，舆论对新生事物纷纷鼓励。当网约车发展进入2.0阶段，公众有理由提出更高期待。交通运输部曾指出网约车存在问题的实质原因是“仅仅将网约车作为增加‘流量’和‘估值’的工具，没有把人民群众的获得感放在心上，只顾看投资人的脸色，不考虑乘客的感受与体验，也不考虑设计的客观需要”。于此而言，网约车公司切莫只要价值，不要价值观；别只想着野蛮生长，而忘记蹄疾步稳；更不应只盯着“流量”和“估值”，而忽略乘客权益——欲速则不达。