春节来了，“打车难”也来了，媒体报道说在杭州市中心打车，半小时等不来一辆；滴滴快车也贵起来了，价格是平时的2倍。不少人愤愤不平，说要把“滴滴”卸载掉。

　　“打车难”“打车贵”，其实“难”的、“贵”的岂止打车——想订个“年夜饭”，难不难？想找个住家保姆，难不难？淘宝上卖家只接单不发货，因为现在找快递也很难；至于“贵”，更不用说了，菜场的蔬菜贵、饭店的饭菜贵、洗一次车要付50元。对中国人来说，“过年”是绝对的大事，大家都要回家过年，导致市场上各种服务资源出现短缺，短缺之下价格也就水涨船高。明白了这个理，相信大家就能对“打车难”“打车贵”多一些理解与宽容，甚至感到某种庆幸——庆幸还有人放弃与家人团圆的机会坚持加班，让自己还能打到车。贵是贵了点，但换位思考，春节期间值守人员，不论政府的还是企业的，都有加班费，我们有什么理由单单要求出租车、网约车司机“无私奉献”呢？

　　去年这个时候，针对出租车拒载、不按计价器计价、随意涨价等乱象，我写过一篇文章《善用价格杠杆消除春节短缺》，认为背离市场的价格管制乃是乱象的根源，因为价格管制过死的结果，有的司机回家过年了，少数司机则拒载挑客、漫天要价。问题并非“无解”，2015年底，杭州出台《关于深化出租汽车行业改革的指导意见》，明确提出“坚持市场化方向”，其中一项是“发挥价格杠杆作用，适时实行市场调节价”，“实行市场调节价”就是“正解”所在。允许价格上涨的作用有二，一是抑制需求，需求少了，“短缺”自然缓解；二是鼓励供应，供应多了，“短缺”同样自然缓解。在这方面，出租车行业应该主动向“网约车”看齐，网约车的价格实行的就是“市场价”。

　　需要指出的是，缓解春节“打车难”必须双管齐下，善动“价格杠杆”是一“管”，谋求“管理创新”是另一“管”。目前网约车已成为很多人出行的首选，但众所周知，叫网约车到机场、车站容易，而在机场、车站叫网约车就难了，因为网约车不像出租车有固定的停靠车道，是必须下车即走的。而就在几天前的1月20日，全国首条机场网约车上客通道在深圳机场正式启用。当然，深圳机场与滴滴出行的“战略合作”绝不仅仅开一条“上客通道”这么简单，双方更大的目标是，将滴滴出行在互联网、大数据等方面的技术和平台优势，与深圳机场在机场综合管理方面的专业优势相结合，携手打造国内首个安全、高效的机场网约车服务管理体系，为老百姓提供更加规范、更加安全、更加可靠的出行服务。

　　对的事情，就要赶快去做。不论是出租车实行“市场调节价”，还是车站、机场为网约车提供上客通道，该做的，就不要犹疑。