道路夺命、事故频发、伤亡惨重的情况下，当地政府及相关部门，必须与死神赛跑，第一时间消除危险，保障当地老百姓出行安全。

　　从河北沧州市往东延伸的283省道，穿过沧县旧州镇北关村、东关村、强庄子村约5公里的路段，近11年来已夺去东关村等三个村近50人的生命。仅北关桥至东关大桥之间的路段，据沧县交警大队透露，从2011年至今就有19人被撞身亡；探访发现，这个约3公里的路段，除西端北关桥西侧有一处红绿灯外，往东直到东关大桥东侧的23个路口，均无红绿灯和人行横道。

　　道路两侧沿线生活数万人，“办个事都必须过马路”。但没有红绿灯、没有减速带、没有人行横道，还有不少货车司机肆意在路边停车阻挡了正常行驶车辆的驾驶视线，严重威胁安全出行。

　　村民并非没有反映问题，因交通安全隐患始终无法杜绝，有沧县政协委员身份的村民曾向县政协提交提案，希望能在该路段增设减速带、红绿灯，以防止更多的交通事故发生。但安装红绿灯的要求依然暂无结果。据说官方给答复是，县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装，“他们已经提出申请，但暂时还没有结果”。

　　11年50条生命，受害者与肇事者一起，波及上百个家庭，数十个家庭或失去孩子，或失去主要劳动力，有家庭接连失去3位亲人，另外每年至少还有10人在该路段被撞伤。如此惨重的血肉代价，就是换不来应该设置的红绿灯。所谓县里无权，须经市里向省交管局申请，暂无结果的官方回复，貌似守制度、按程序，实则将当地相关部门的懒政、怠政、不作为，甚至玩忽职守的行为，暴露得淋漓尽致。

　　283省道是一条有历史的道路，其前身可追溯到抗战时期。2001年撤销收费之后，该省道车流量开始大增，2003年拓宽之后，车流更大，车速更快，事故更多，所以才有11年50命的“夺命公路”之名。然而，省道无论修建或拓宽，都属于重大基础设施建设，从动议、研究、立项、勘测、施工、运营、维护，到交通执法，绝非朝夕之功，更会涉及众多部门和无数工作人员。在整个规划建设过程中，关注沿线的行车通畅、交通安全、生态环保、噪音扰民，科学设置红绿灯、人行天桥、地下通道、减速带、隔离带、人行横道等，应该说既是道路施工的常识性问题，也是法律有明文规定的强制性要求。

　　但为什么就没有一个部门或一个工作人员能够站出来，提出质疑，指出隐患，并在道路规划建设中就能够给出一揽子的解决方案，实实在在地将问题解决呢？

　　除了官僚作风和对老百姓疾苦的冷漠，很难再有别的解释。

　　在道路夺命、事故频发、伤亡惨重的情况下，当地政府及相关部门必须承担起第一责任和主体责任，与死神赛跑，协调各部门第一时间消除危险，保障当地老百姓出行安全。但直到近两年县政协委员提案了，结果仍然是在“公文旅行”。

　　我国历来有重视百姓忧乐的传统。但不可否认的是，的确有某些部门、组织和干部消极懈怠了、忘记宗旨了，政府成了衙门，干部成了老爷。对于这些，必须高度重视，大力整治，尤其是针对官僚作风和文牍主义，必须坚持科学的程序，反对无谓的手续，让每一个部门和干部都能够在人民群众的生命财产安全面前，始终保持毫不懈怠的“生死时速”。