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社会时评:该有人为“暂缓换乘”负责
舒年
//www.workercn.cn2014-12-28来源: 中工网—《工人日报》
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  28日,北京地铁在涨价的同时,也将开通四条新线,不过,四条新线里却有7座车站暂缓开通,其中就包括7号线与目前客流量最大的十号线的换乘站双井站。暂缓开通的原因令人“喷饭”:最初设计的站台太窄。

  原来,距离CBD仅一站地的10号线双井站,站台竟然只有9米宽,是全线东段最窄的站台,在设计之初显然没有考虑日后的大客流和换乘因素。目前拥挤的站台被通勤族称为“烈士站”,若开通换乘,客流压力不堪设想。当然,客流最大的换乘站暂缓开通,无疑让斥资160亿元建设的新线,效果大打折扣。究竟谁该为车站的设计滞后问题负责,无从知晓。

  一个车站的暂缓开通,看似是小事,但背后暴露出来的问题令人深思。事实上,这样规划滞后于城市发展的现象,不止出现在轨道交通领域,在其它领域也有发生。

  都市的基础建设,也是为未来数十年甚至百年的发展打根基。轨道交通的规划和设计,自然应着眼于长远,并且不能忽视细节,城市的规划建设、服务管理也亦然。个别人“拍脑袋”的方案设计,“赶工期轻质量”的建设方式,“只管自己任期”的做事态度,只顾短期效果、忽视公众感受和长远利益的措施方法,往往最后造成难以挽回的损失,增加本可避免的社会管理和服务成本。

  城市建设不能用“长官意志”玩模拟游戏,因为一旦建成,很难再推倒重来。城市规划和建设,应当在充分调研和听取民意的基础上,理性决策,依法决策,科学决策。

  现在去找出究竟是谁设计了这样的站台,其实并不难,但真正的难题是,如何在日后的城市规划建设和服务管理中,杜绝类似的事情再次发生。

 

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