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大众话题:“解决‘一票难求’没有时间表”是实话也是提醒
//www.workercn.cn2014-01-16来源: 中工网—《工人日报》
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    据中新社报道,国新办1月14日就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会,铁路总公司副总经理胡亚东表示,目前解决“一票难求”没有时间表。他表示,春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来。“一票难求”的问题不仅仅是运输能力,还涉及旅客的选择问题,是一种市场行为和旅客选择行为。

    对于何时解决春运“一票难求”的问题,此前铁道部先后给出了多个不同版本的说法,时间节点由2010年、2012年,到2015年。如今前两个版本已成为过眼云烟,一张薄薄的火车票依然寄托着太多乡愁。

    在这一背景下,铁路总公司终于承认解决“一票难求”没有时间表,虽不免有些尴尬,却也是句大实话。目前,选择过年回家、且乘火车回家的旅客远远超过了铁路运输能力。每年超过30亿人次的春运客流量,“相当于要在40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家”,而且呈现鲜明的单向流动特点。铁路凭借其安全经济、受天气影响小等特点,成为旅客出行的首选,“一票难求”自在情理之中。

    春运“一票难求”的症结在于,常态化的运输能力与季节性的客运需求之间的矛盾难以调和。截至去年底,铁路总里程突破10万公里,高铁里程超过1万公里,跃居世界第一,基础设施发展成就有目共睹。虽然春运依然会出现票源紧张,但我们又不可能按照春运的标准盲目扩大运能,否则在其余时段将造成资源浪费。就这一点来说,铁路方面对于何时不再“一票难求”,的确难以给出什么承诺。

    中国式春运的形成,是复杂的,由传统习俗与现实问题交织而成。解决“一票难求”,不能单纯指望铁路或某一部门,必须全社会动员起来,多管齐下。从微观层面来说,高校适当提前放寒假,避免学生流和民工流叠加;单位落实探亲休假制度,让出游族不再凑春运的热闹;延长春节期间高速免费时段,让更多人愿意自驾回家等,都能为铁路分担压力,缓解票源紧张。从宏观层面看,给予城市务工人员同等的市民待遇,加快中西部地区经济发展,进而改变候鸟式大迁徙,才能从根本上解决一票难求问题。

    解决“一票难求”没有时间表,是实话,更是提醒。每个部门该为解决“一票难求”做些什么?

 

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