2016年7月，交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新政明确了网约车的合法地位，使网约车从野蛮生长进入到规范发展阶段。如今这项新政实施已一年多，在政策落地过程中又产生了新的问题，各地的实施细则仍需不断修正完善。（11月12日《法制日报》）

　　在分享经济发展中，网约车不仅是一个起点，也最符合人们对分享经济的想象。当初出台新政，其目的不是为了打压网约车，而是为了满足“人民日益增长的打车需求”，为了让网约车得到更好发展，这也得到了方方面面的认可。2017年6月，滴滴出行总裁柳青在大连夏季达沃斯的一场论坛上曾表示，“中国政府在全世界第一个让网约车合法化，这是非常了不起的一大步。”

　　而让初心更加纯粹，需要做的还有很多。拿当下舆论热议的准入门槛来说，准入门槛相对过高，带来的一个直接问题，就是越来越多的网约车司机和车辆因不符合标准而退出。受到供给影响，价格贵开始出现，打车难再次登场。

　　网约车目前出现的问题，也很难说没有网约车平台自身的原因。这个新生事物一登场就十分火爆，与平台对网约车的补贴分不开。可当市场进入高潮之后，网约车市场不仅减少和取消了补贴，而且通过重组实现了一家独大。市场经验表明，当一家独大的实际垄断形成后，很容易出现店大欺客、“两头通吃”，消费者利益被忽视，网约车司机的利益也得不到保证。就目前来看，市场出现的暴利提成、身份尴尬、保险困境、停车麻烦等问题，并非是监管造成的。有人甚至认为当前网约车的问题，在于监管不力，监管不够。

　　对网约车的监管，需要处理好有形之手与无形之手的关系，平衡好放和管的关系。“放活不是放任，管好不是管死”，但对于市场主体来说，也不应该忽视自身责任。网约车市场体量巨大，未来发展不可限量，要在正视问题中再出发，好好探讨一下到底应该如何走。