近来，市民服务热线12345和晚报热线96333接到不少市民反映，城区停车位已成稀缺资源，但长期占用停车位、影响环境的“僵尸车”却越来越多，由于现行法律没有针对“僵尸车”的处罚依据，管理者对此也很无奈。 （6月16日《长沙晚报》）

    这类“僵尸车”长期趴窝的问题，全国各大城市均有不同程度存在，已成城市管理的一个顽症。相对于提高公众公共意识，笔者认为，让“僵尸车”挪窝，法规给力显然会更有效果。

    或许每辆“僵尸车”背后都有“小故事”。或是车主买了新车，有了“新欢”淡忘“旧爱”；或因车辆几近报废而维修代价过高，车主只得忍痛割爱；或因车主失踪、入狱等原因被弃；或为犯罪分子作案后遗弃的车辆。全国到底拥有多少辆“僵尸车”，谁都说不清，但资料表明，截至2013年底，全国机动车数量已突破2.5亿辆。在此背景下，我们有理由相信，“僵尸车”的绝对数量不容小觑。

    “僵尸车”到底有何危害？除了影响市民出行和市容环境外，它还在一定程度上加剧了当下停车位紧张的局面。面对这种新型的城市垃圾，加快管理好“僵尸车”，无疑已经成为民众的普遍呼声。

    不可否认的是，当前对“僵尸车”的管理，仍是一个“老大难”问题。一方面是交通管理部门、城管部门、停车场、小区物管似乎都可以搭上一点边，但却又都有借口不去管理。另一方面是长期“僵尸”的成本低廉甚至零成本，助长了“僵尸车”乱象。

    要使“僵尸车”在城市消失，固然需要公众提高公共意识，自觉管好自家车辆，也需要管理部门有所作为，积极探讨破解“九龙治水水不治”的困局。而更为重要的是，尚需制订和完善相关法律法规，明确“僵尸车”认定标准，及有关部门明晰权责进行分类处理的情形，如拖车、起诉、强制报废等。如此，相信没有活人治不了“僵尸车”的道理。