新年伊始，对“共享单车”企业来说并不平静。包括OFO、摩拜、小蓝车等在内的共享单车在南京陆续投放。在缓解交通、方便市民的同时，问题逐步显现，新街口地区有近600辆单车因违停被管理部门拖走。19日，南京城市治理委员会将举行论坛，邀请部门代表、公众委员、企业代表、市民代表等为破解这一新问题支招。

　　与公共自行车相比，共享单车最大特点就是停放相对自由。少了这个“桩”，是共享单车的比较优势和赢利点所在，但在与城市治理要求接轨的过程中产生新的管理难题，又多了个“杠”。如何化解这个两难困局，考验的不仅仅是城市管理者的智慧。

　　不管是对创始者、使用者还是执法者说，对于共享单车都有一个认识、磨合和适应的过程。其实，创新和管理并不矛盾，没有不受约束的创新，关键在于要摒弃本位主义的思维取向和利益考量，以“共同价值最大化”为出发点，从“我”变“我们”，才有可能达成“四赢”局面。城市管理要有从“管”到“理”的过程，避免过度管理，切忌成为新经济业态的阻力和“紧箍咒”。交通部门也需提前做好准备，在优化城市空间和道路交通结构上动脑子、下功夫。企业应有一定的社会责任，利用技术优势主动配合管理，并从中获得更大的创新价值。市民需要提高个人素质，规范有序停车。

　　公共自行车和共享单车难免会有重叠，要获得各自的“差异化竞争”优势，同样需要“共享思维”。互联网有巨大潜能去实现模式和内容创新，未来或可尝试将共享单车和城市公共自行车融合，真正打通市民出行“最后一百米”。