近日，河北涞源县山区大雨倾盆而下，山上下来的巨大泥石流淹没了京源铁路王安镇段，这时恰巧一列火车开来。在附近躲雨的村民卢伟发现后，立即朝火车奔跑，边跑边打手势。司机见状后紧急停车，避免了一场重大事故。有关部门对冒死拦火车的卢伟进行了奖励。（7月27日海外网）

　　前方就是泥石流淹没的铁路，要不是村民卢伟冒死拦截，会发生什么样的事情？这真的还不好说，也许会是车毁人亡，也许会是有惊无险。但是，在这起冒死拦火车的事件中，暴露出的却是铁路部门安全监管的漏洞。我们需要发出这么几个疑问：冒死义举能拦下每一辆开往泥石流的火车吗？会有多少人像卢伟一样冒死去拦火车？

　　这两个问号没有一个人能给你一个完美和确切的答案。这是因为所有的疑问都不可能有一个现成的答案，只有事情发生了，才可能有答案。就拿这起冒死拦火车的事情来说，如果当时卢伟发现了险情，但是他害怕自己遭遇不幸，不去拦截火车，是不是就会发生不可预知的悲剧？如果卢伟也去拦截了，却被火车的驾驶员当做不法分子不予过问，是不是也是一出悲剧？如果当时在这个地方的不是卢伟，而是王伟和李伟，他们也会去拦截火车吗？如果没有人冒死拦截火车，这辆火车能不能发现前面的危险？

　　这一个个问号，每一个问号都刺痛着我们的心。因为每一个问号背后都可能是一场无法挽回的悲剧，每一个问号背后都是更多的问号，每一个问号都无法回答。这才是安全的悲哀。

　　当然，泥石流不会每天都发生，也不是每一个地方都会有。但是，险情却会在每时每刻出现，没有泥石流的危险还会有其他方面的危险。火车通过的涵洞会有危险，火车通过的大桥会有危险，火车通过的风道也会有危险。几年前，通往西藏的一列火车不就是因为在转弯处有大风而倾倒了吗？我们需要思考的是，这样的危险的排除部门都在哪里？火车特殊情况下的调度工作的漏洞在哪里？

　　如果说，安全防范工作是到位的，发现前方铁轨被泥石流淹没的就应该是铁路部门的监管人员。如果说监管是到位的话，开往西藏的那列火车就不可能被大风吹到倾倒。提前发现了问题，就可以采取措施。每一起列车事故表面上看都是自然灾害造成的，自然灾害的背后都有着人为灾害的影子。作为铁路部门而言，在铁路途径的路段上，都有着铁路巡查人员，泥石流淹没了一段铁路，巡查人员为什么没有发现？这是泥石流的突然而来造成的，更是安全防范不到位造成的。

　　铁路途径的地点会有各种各样的地质。夏季多雨时节，山体滑坡、泥石流灾害虽然不可预知，但是却可以防范。对于铁路部门来说，就要绘制一张雨季出行安全图，让火车驾驶员注意，更要组织人员对可能出现灾害的地段加大巡查的频率，只有这样才能确保安全。

　　火车安全不能依靠村民的冒死义举，这样的义举背后则是铁路部门安全的巨大漏洞，再说冒死义举能拦下多少开往泥石流的火车？