近日，广东省纪委机关刊物《广东党风》刊发了广东公车改革的最新举措，披露了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》，方案中规定的车改具体补贴标准为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准；不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。

　　（5月12日《南方都市报》）

　　国家公车改革方案规定中央国家机关车补上限为每月1300元，地方不得高于国家标准的130%。就此标准来看，广东正厅级干部的标准为1690元，恰好是踩着上限制定，而其他级别的也处在最高标准和130%的上线之间。这种顶格倾向，固然可以说为后续的改革留有余地。但必须承认，至少在减少补贴成本方面，广东的方案未必是最值得效仿的改革样本。毕竟，任何一项措施，一旦形成就可能产生利益惯性，因此理想的改革既需要考虑到现时的阻力，也应尽量用尽斡旋余地。

　　公车成本的下降，一直是公众衡量公车改革成效的最朴素标准，也是政策的底线所在。此前就不乏个别地区出现了公车改革后成本不降反升的案例，如有媒体曾报道“某县公车取消，减千万支出需发4000万车补”。在这方面，广东的车改虽然声称将大大减少公车的成本支出，但此标准并不一定适合所有地方。譬如一些地方本来公车数量就相对较少，一旦也按照顶格标准一刀切发放补贴，公车花费出现不降反升的局面，也就不足为奇。这提醒各地的公车改革方案设计，一定要根据地方实情而定，恪守政策底线与成本意识。

　　此外，公众对货币化车改的一个重要担忧在于，取消公车后，外出办事改乘公共交通工具，会否降低工作效率？甚至也有人担心，个人领取交通补贴后，可能会有人为了节约费用而少出门、不出门。广东方面对此所给出的答案是，在珠三角经济较发达地区，不少机关大院停放的私家车远超过原来公车数量，所以影响应该不大。换言之，对于像经济欠发达地区，特别是基层地区，广东的这一车补方案，同样不具有太多的借鉴意义，其可能引发的负面效应需要提前预防。

　　地方公车改革需要更多样本，要调动各地在改革上的主动性和创造性，仍考验着决策部门的智慧与魄力：一方面或许需要更多的激励机制，另一方面，要建立科学的地方车改评价机制，减少改革的水分，防止出现“水土不服”。