如今在中国,当一个女孩有了男朋友,其母亲可能会问一句:“他有房吗?”在墨西哥,其实也有一种类似的说法,那里的母亲们在问起准女婿时会说:“他有车吗?”这虽是一句笑谈,却反映了墨西哥人对于“汽车文化”的喜爱和推崇。

　　曾经,在墨西哥人心中,公共交通是贫穷的象征。上层人士和中产阶级不愿意使用公共交通——他们认为乘公车很丢脸,无法证明自己是“有身份的人”。

　　然而,像首都墨西哥城这样拥有2000万人口的超级大城市,交通拥堵不堪,如果对私家车的增长不加限制,整个城市的交通将有瘫痪的危险。对此,墨西哥城政府除了按照每辆汽车的新旧程度推行限号政策外,也在打造城市公共交通系统方面花费了不少心思。

　　现在,墨西哥城拥有一套完善的公共交通系统,既有“高大上”的地铁和“地铁巴士”,也有方便灵活的小公交和公共自行车。然而,由于墨西哥人根深蒂固的“汽车为王”的理念,他们总是希望当地的公共交通不仅要安全、快速,还要舒适、体面,让乘坐者拥有良好的乘坐体验。

　　地铁是墨西哥城公共交通系统中当之无愧的“老大”。从1969年开通第一条地铁线路到如今,墨西哥城已经拥有了12条地铁线,运营里程超过200公里,日均运送旅客数量超过400万。墨西哥城地铁票价便宜,常年只有2比索(约合1元人民币),经过两轮涨价,如今的票价也只有5比索(约合2.5元人民币)。

　　墨西哥城地铁大受欢迎的另一个原因,是地铁内部讲究的装潢以及散发出的艺术气息。壁画艺术是墨西哥文化中最为珍贵的一部分,被称为“墨西哥壁画三杰”的里维拉、奥罗斯科和希克罗斯,统领了20世纪上半叶墨西哥的绘画艺术。不到“壁画之都”墨西哥城,你便不会知道,原来那些精妙的壁画艺术品,不是只会被供奉在宏伟的教堂或博物馆中,也会呈现在普通建筑外墙、小广场和地铁站。

　　再说到路面交通,“地铁巴士”是新型、快速、便捷交通工具的代表。顾名思义,“地铁巴士”犹如“地上铁”,拥有专用车道,即使高峰时段也能畅通无阻。车站依照地铁站风格修建,拥有购票处和候车站台,巴士内部宽敞明亮,不会让乘客感觉很拥挤。值得一提的是,“地铁巴士”用的是含硫超低的清洁型能源。

　　虽然是世界级大城市,但墨西哥城内的道路十分有限,只拥有改革大街和起义者大道两条贯穿南北、东西的主干道,其余都是些缺乏承运能力的小型街道。这种环境,又为小公交的生存提供了坚实的土壤。小公交外形小巧,随叫随上,随停随下,甚至连车门都不关闭。不过,为了提高城市公共交通的整体档次,墨西哥城政府也在着手推行新旧巴士替换的工作,用干净、舒适的大型车替换中型车和小公共,为乘客提供更好的服务。

　　现如今,交通拥堵成为世界各大城市的通病,汽车限行和发展公共交通,无疑是治理这一顽疾的两种常用方式。然而,“限行”不如“限心”,使大家养成绿色出行的环保理念,也是十分重要的一环。

　　（原标题：治堵：限行不如“限心”）