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张 立:“拆椅增客”的地铁走不了多远
//www.workercn.cn2015-09-04来源: 光明网
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  记者昨天从地铁公司获悉,广州三号线共29列车的行李架及短座椅的拆除工作已经完成,列车的额定载荷可增加46人,超员载荷可增加78人。(9月3日 《广州日报》)

  地铁已经成为不少城市公共出行的标配。然而,广州地铁如今却在上演着“拆椅增客”的无奈。如今,地铁乘客们花了同样多的钱,却可能因为要“拆椅增客”而面临着无座可坐的可能,他们会有何感想?广州方面,是否应该认真思考这项措施是否适当呢?

  诚然,广州为了提升地铁服务质量和乘客的舒适度,也做了较大努力。包括增加列车上线、开行高峰短线车等手段提升运能。这些措施,在汹汹客流面前,仍然显得杯水车薪、捉襟见肘。无奈,为了能够让乘客来得了,走得了,只能采取“拆椅增客”的方式来应对。这从表面上看,广州也是尽了自己的义务。但是,所有问题就应该多层次多角度地去思考。真的所有的预案都想到了吗?

  从城市的客流量来说,广州地铁的客流量,与北京等城市的地铁客流量不相上下。但是,客流量需求比情况同等的情况下,北京又是否“拆椅增客”呢?答案显然是否定的。北京如此,作为国际都市的香港,地铁更是作为城市公共交通的主载体,也没有见到“拆椅增客”这样削足适履的应对办法。

  对比就可知优劣。同样是一条马路,有完备的交通警示标识,有交警等的及时规范指挥,有适度错锋出行的措施,有文明的市民出行习惯,会让同样宽度的马路,呈现出顺畅和拥堵不同的场景。对于城市道路是如此,对于地铁这个城市公共交通工具,又何尝不是如此呢?

  地铁,只是城市公共交通出行的硬保障。而缺少配套服务的措施,地铁就是一列交通工具而已。现在,不少城市都在大上特上地铁轨交系统,甚至是一些二线三线城市也要争着开通地铁。虽然开通地铁能够反映一座城市的人流量之大,但未必能够证明,城市能够用智慧让这样大流量的行人能够走得更好。

  这就如火车的改革一样,前些年争相开通的动车、高铁一样,确实速度快了,但乘客的阶层组成、出行需求没有得到关注,不少人出行仍然困难重重。我曾经亲历过一件事,足以证明服务方式的改变,能够改善公众出行条件的现实。在某座城市,刚刚开通动车时,一位农民工模样的行人打算购买动车票。他问售票员,有没有座位。售票员傲骄略带不屑地说:动车不售无座票。这是刚刚开通时的动车。后来事实又怎样呢?后来动车不是照样卖无座票了吗?因为尚有需要出行的人们,即便是无座票也要搭乘动车。

  人们一直在强调,观念是行为的先导。固守僵化的观念,必然导致困守僵化的行为。广州地铁,可以在优化乘客出行方案上多下功夫,在短程与中远程方面有所区分,在错锋出行方面做好优化,在地铁班列间隔时间上做进一步的优化。这些都是软保障的一部分,也是一列地铁是否可以“一个当两”的举措。广州地铁应该有所思考和实践。那种“拆椅增客”的办法,也只是短暂满足客流量的办法,势必难以承载一座城市出行的脚步,恐难走远。(张立)

 

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