一个均价17000元每平方米的居民小区，配套车库车位被炒到70万元，规划停车位“停”无虚席，一半业主停车只能在小区和周边主干道“打游击”。日前，郑州70万元一个的“最贵”停车位曝光，该小区地下车位有520个，地面车位90个，已经全部有主。由于停车位稀缺，郑州市内的“车位”价格越炒越高，一般的车位都在15万元到20万元之间。

　　大城市中的停车位之贵，早已不是陌生话题，但一个被炒到70万元的小区停车位价格，还是令人莫名惊诧。即便是在这个房子均价已达到1万7的小区里，它也和一套小公寓的价格差不多；倘若将它置换为车价，70万的车位价已远远高于大多数车辆的销售价格。用一套公寓的总价格去买一个车位，不能说车位价显得荒唐，至少表明此种价格有悖常理。

　　倘若把观察的视线拉得更长一些，与城市小区停车位如影随形的质疑，其实还不止于车位价格之高，车位数量的匮乏也让人不解。在不少城市小区中，不仅地面上的停车位数量很少，当楼层越建越高，地方停车库车位的数量却一直未曾实现同步增长。当开发商不愿意在停车位的数量上下功夫，又或者是为制造出某种停车位供需的不平衡状态，开发商提供的停车位数量远远低于业主的实际需求，那么出现对车位的抢购以及天价车位，亦不足为奇。

　　70万的停车位乍看是由市场供求关系决定的，并不违法，但它更像是城市化进程中的一种病，极致地展现了城市化可能带给市民的“经济性报复”。大量的人涌入城市，并在城市中生存下来。小区日益增多，城市半径日益扩大，由此带来机动车数量的迅速增长。然而此种增长不仅显得孤立，而且是粗放性的，城市管理者们乐于看到城市变大，却忽略精细化的居住条件管理；开发商一心逐利，视业主为获利对象。当正常诗意的居住不被重视，那么停车位的症候就会轻易发作。

　　作为二线城市的郑州，也出现了高达70万的停车位，如此的反差，足以成为一个现实的隐喻：那就是城市小区停车位问题不仅一直存在，而且会成为越来越无法回避的公共性问题。小区停车位太少、小区停车位太贵，不能再将这视为理所当然的“城市化现象”了，对此理应有解决的思路与办法。不是呼吁管理部门去粗暴干预城市小区停车位的交易，但对于供给，政府却有必要进行立法规范了。