针对火车票预售期调整后市场变化和旅客需求情况，铁总对春运旅客列车运行图作了进一步调整优化，安排增开跨铁路局的中长途旅客列车341对，增开铁路局管内旅客列车170对以上，春运铁路客车能力安排最高达3200对以上。（新华网 1月15日）

　　有人说，“春运期间我与家的距离是一张火车票厚度，隔着的不是公里而是毫米”。虽是戏谑，所有的辛酸却溢于言表。每年的春运，网络上不少人抱有“同仇敌忾”的心里，少不得借各种机会“调戏”铁路一番，各种关于铁路，关于火车票的段子赛过了半年的笑话集锦。

　　这是民众的无奈，也是铁路的无奈。在当前全国社会经济结构发展不均衡的大格局下，这样短期爆发式的旅客春运压力注定在短期内得不到完全解决，但是，这样的状况一直都在好转。

　　先从一组数据分析， 2013年国内汽车保有量将近1.37亿，2014年已达到1.40亿辆，私有汽车的猛增必然会分流部分春运客流；从铁路数据上看，2013年铁路春运投入各类客运列车2369对，到今年全路投入客运列车3200对以上，在一年的时间里新增800多对，加之航空，船运的不断扩容，今年的春运预计要比去年平稳很多。

　　同样从技术层面分析，铁路提前60天预售车票可以通过车票的预定情况，来更为合理的安排列车开行、人员配备、和线上的整备，从而让有限的铁路资源能达到最大化合理科学的利用。

　　不妨用两种心态来看待今年的春运：悲观地说，春运期间能够及时如愿抢到回家车票的依然是部分幸运儿，依然有部分的旅客不能准时在理想的时间点上到家；从乐观的角度上讲，这样的幸运儿的数字和范围在不断的扩大和增加，按照这样的趋势，未来几年春运将不再是拥挤、焦虑的代名词。