驾校收费近年持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50%。在这样的背景下，一些地方仍屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达千万元之巨。

　　驾照一事儿关乎道路出行安全，如果负责考试者不端正态度，刻意放水，所培训的学员上了马路难免成为马路杀手。但问题是，道理直白，治理起来却很难，因为驾考的报名权是由驾校所垄断，脱离了驾校个人无法报名。这就导致考生成为一种资源，驾校可以挟此自重，比如刻意涨价，比如勾兑相关人员上演“驾考腐败”，消解驾考的庄严。

　　2013年最严交通法规出台，坊间原本以为这会对驾考乱象起到某种制约作用。但梳理相关新闻可知，驾校乱涨价与收受红包的现象并未缓解，今年以来，部分城市学车价格仍在持续上涨。而所谓驾考红包，去年9月河北石家庄被曝车管所驾考窝案，所长受贿300万，监考年入百万。今年3月爆出云南临沧驾校黑幕，教练接受学生吃请；驾校练车，高收费却低质培训，花费如此高的成本还难以普惠学车者，无疑是一个荒唐的利益勾兑游戏。

　　为何最严法规对驾校无力，是因为最严交通法规规定“3年以下新司机发生交通死亡事故将倒查发证警察”。首先蒙混过关者不见得一定发生交通事故，就算发生了也未见得是交通死亡事故，这就导致制约变成一种依靠偶然事故来推动查处的行为，助长了人的侥幸心理。而更加危险的是驾考红包在一所驾校流行开来，还易形成一种劣币驱逐良币的作用。报考者会比较，哪一个驾校好过就报哪一个。循环作用下，驾校利益等于是拉点关系就能扩大，它们还有什么动力去改善服务，提升学员素质呢？

　　驾考乱象频频，需要一次系统整顿，更需要一次权责破局。亟须重申的一个常识是管理驾考乱象并不缺乏类似的严格法规，比如倒查发证警察责任，而缺针对报考权、监考权的常态监督。无论是湛江驾考黑幕抑或近年来被媒体曝光的一些驾考黑幕，均表明报考与监考存在利益关联空间，仅指望于发证方监考得力，就像是在玩左手抓右手的游戏。基于此，建议打破驾校报考权垄断，把对驾校的监管从监考权所有部门剥离开来，让阳光照进驾考，方能遏制驾考乱象的频繁演绎。