一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在哪，成为很多地方关注与争夺的焦点。官民齐上，内外联动，花样频出，争路运动在一些地方蔓延。（1月27日新华网）

　　高铁线路及站点的选择对地方经济有巨大的影响，这一点毋庸置疑。不过，高铁的线路和站点的选择不能变成“会哭的孩子有奶吃”，谁闹得欢就照顾谁；也不能搞“跑步钱进”，谁找的关系硬就偏向谁。高铁的线路及站点选择是一门科学，要从全局考虑，而不是只想着一时一地的利益。

　　但事实告诉我们，在高铁争夺战中，地方的主观意愿确实能够影响最终的决策。比如报道中就提到，记者去一个地级市，买了高铁站为“某某北”的车票，上车后才听说“某某北”站地处该市所辖的一个县。从“某某北”站下车，到这个地级市城区还得再乘车跑100多公里。之所以如此选址，只是因为县里的“人脉”强过市里。

　　这个县对高铁项目的“公关”当然是成功了，也确实能够为自己带来一定经济利益，但乘客要多走多少冤枉路，多花多少冤枉钱，浪费多少冤枉时间？更何况，这个地方的收益有一部分就是从乘客的损失中得来，这其实也是不太道德的。

　　一个人再会说，有再过硬的“人脉”，高铁也不应该专门拐个弯，到他们家门口建个站。高铁的规划应该从整体、从宏观上来考虑，而不能从个别、从局部来衡量。如果让一个地方受益，让大多数地方、大多数人吃亏，是得不偿失。

　　如果政府的公关总是能影响工程的规划，不重视内在的科学规律，只会误事。正像有些专家说的那样，情感应让位于科学，要尊重高铁设计自身的逻辑，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不管。在高铁的规划中，不管是面对“悲情牌”还是“优势牌”，都应该以“科学牌”应之。