本月，北京到河北燕郊的通勤动车开通，列车在早晚高峰期间运行，家住燕郊，在京上班的通勤族可以借助城际动车上下班，而不必再去挤跨境公交车了。

　　动车开通之后，关于燕郊是否应当通地铁的争论再起。支持者认为跨境地铁有助于改善燕郊人的出行环境，但反对者亦提出质疑，地铁是城市内部的主要轨道交通工具，跨城市交通，仍以通勤列车为上策。

　　事实上，这并不是北京与其周边河北城镇的第一辆通勤列车。去年11月，北京铁路局开行一对北京南至廊坊的“始发终到”临客高铁列车，以方便家住廊坊、在京工作者往返两地。

　　而通勤列车开通背后，则是在京津冀一体化发展的时代，包括燕郊在内的诸多环北京的河北城镇，仍然与北京之间存在交通设施对接不畅的困境。

　　长期以来，环北京的河北城镇，并不在北京的城市规划和产业布局考量之中，京津冀三方也缺乏相应的对接协调平台。京津两市对河北省形成了明显的产业空吸效应，将资金、人才、物流等更多地吸引到了两市。而大量“北漂”则因房价等因素居住在河北，使得如燕郊一样的环北京河北城镇，形成了仅有住宅区，而无产业聚集区的“睡城”，职住分离。

　　正因如此，才会有几十万北漂族，每天奔波在从河北到北京的跨省上班路上。

　　换言之，对于燕郊来说，需要考虑的不只是如何建立与北京之间的交通网，而需要考虑如何承载和吸收北京外迁产业，以及开拓适合自身城镇化发展的新兴产业。如果不能改变职住分离的现状，河北燕郊，只是下一个北京通州；通勤列车，不过是拥挤不堪的八通线的翻版。北京的大城市病无法破解，燕郊的睡城之困也难以突围。

　　从燕郊到北京的高铁，如今只需要35分钟，这个时间甚至比北京市民在市区通勤都要快。但是，要让环北京河北城镇，与北京真正“连接”起来，绝不是将不同城市用高速公路和城际列车连接起来那么简单，而是需要在协同一体化发展上付出艰苦努力。

　　城际高铁的开通，只是这份努力的第一步，希望这样的脚步，能够向着适宜京津冀一体化发展的大方向继续迈开。