前不久,我乘车时发现,有些长途汽车超员后,会给超员乘客提供小马扎,让他们“躲”在走廊中间。长途汽车之所以把小马扎当成超员的必备工具,是因为小马扎能够合拢,占不了多大地方,既便于携带,又便于逃避检查。

　　近年来,随着有关部门对客车超员现象的查禁力度不断加大,尤其逢年过节管得更严,长途汽车不敢再像从前那样随心所欲超员了。即便超员,也会想方设法更隐蔽一点、更安全一点,为乘客提供小马扎就是手段之一。

　　长途汽车超员拉客已经违法,安全性也打了折扣,但票价并没有打折扣,为啥不少乘客不以为然呢?我觉得,乘客心甘情愿坐超员长途汽车,在很大程度上因为面临出行难。

　　不可否认,当前各地的客运市场确实比较繁荣,对广大乘客来说,乘坐长途汽车是一道“多选题”,但毕竟供需之间有时并不平衡。尽管未必都在超员运营,个别地方却客观上存在长途汽车供不应求的现状。

　　人们外出旅游也好、探亲访友也好,大多爱赶时间,总希望能早到一点,见到长途汽车,即便已满员甚至超员,只要司机敢拉,乘客就敢坐,返程亦如此。加上个别时段可供乘客选择的班次相当有限,如果彼时彼地除此无他,也就只能乘坐超员客车了。

　　为超员而精心预备小马扎的长途汽车,仅仅是少数吗?经常乘坐长途汽车的朋友可能很清楚,其实这是一个比较普遍的现象。

　　毫无疑问,长途汽车超员运营是违法的,但有不少长途汽车运营商以小马扎为辅助工具铤而走险,究竟怪谁呢?这当然跟执法不严有关。查禁超员行为,本身并不需要借助什么技术手段,一辆长途汽车超不超员,现场单靠肉眼就能看得出来,那么多靠小马扎公然超员的长途汽车却一路绿灯畅行无阻,究竟是执法者没有上路查验,还是执法者睁一眼闭一眼?这难道不值得警醒和思考吗?

　　如果执法存在漏洞,广大乘客又热心捧场,一些长途汽车明目张胆超员运营还有什么大惊小怪的呢。所以,若想根治长途汽车超员的顽疾,不妨从查禁小马扎入手。