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　　停飞20个月后，波音737MAX机型终于迎来了复飞的曙光。但在空难和疫情的双重打击下，波音公司想尽快翻过历史上这“最黑暗的一页”，显然还有很长的路要走。

　　停飞20个月后，波音737MAX机型终于迎来了复航的曙光。

　　当地时间11月24日，欧盟航空安全局启动了重新认证程序，波音737MAX最早或可在明年1月重返欧洲天空。

　　此前的11月18日，美国联邦航空局解除了波音737—8和737—9的禁令，为MAX系列机型恢复商业运营铺平了道路。

　　解禁在即，波音737MAX复飞之路是否平坦顺利？

一

　　禁令的解除，并不意味着波音737MAX能立刻起飞。

　　据悉，获批复飞后，波音公司还需完成软件更新和全新的飞行员培训，这一过程至少需要30天，之后才能重返蓝天。

　　波音表示，解除停飞令是一个重要的节点。这只是第一步，真正实现复飞须具备几个条件：升级客机防失速自动控制系统，对每一架停飞的MAX进行单独检验，同时对飞行员重新进行额外的模拟训练。

　　而据美国媒体报道，美国联邦航空局给复飞“开绿灯”，也仅涉美国的航空公司。而737MAX型客机要往返其他国家和地区，还需获得当地民航部门的批准。

　　目前，美航公司或将成为全球首家重新将737MAX投入商业运营的航空公司：计划从12月29日开始，让其执飞从迈阿密到纽约拉瓜迪亚机场的往返航线。

　　欧洲航空安全局则在一份声明中表示：“大约20名欧洲航空安全局专家在近20个月的时间里进行了紧张的工作，这使得欧洲航空安全局有信心宣布737MAX飞机将会再次安全飞行。”

　　声明称，预计从2021年1月中旬开始，将正式决定737MAX飞机可以在欧洲航空安全局所有成员国复飞。

二

　　2019年1月，波音刚创造出自1916年公司创设以来的历史最佳业绩：2018年，波音公司营业额突破了1000亿美元大关，其2200亿美元的市值，更是逼近了美国四大高科技巨头——谷歌、亚马孙、脸书和苹果。

　　然而，这一切随着2018年10月到2019年3月，波音737MAX系列飞机5个月时间，接连发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，并导致346人死亡，开始陷入了禁飞噩梦。

　　两起空难均被认定与自动防失速软件被错误激活有关，2019年3月中旬起，该系列机型在全球范围内遭停飞。

　　2010年1月，波音开始暂停737MAX机型的生产。

　　据外媒报道，自20世纪60年代以来，波音737飞机一直在投入使用。而737MAX是新一代波音737飞机，共有4款机型，分别是7、8、9和10系列。在印尼和埃塞俄比亚失事的均属8系列。

　　公开资料显示，停飞前，737MAX已经获得全球100多家客户的超过4700架承诺订单，是波音历史上销售最快的机型。

　　今年1月，波音公司出现了22年来的首次亏损。MAX机型造成的损失高达180亿美元，其中有56亿美元是赔偿给航空公司的。

　　由于停飞、不能交付以及相关系统的重新开发和赔偿等，737MAX已经成为波音公司的一个“深坑”。

三

　　为期20个月的禁令即将解除，波音能否长舒一口气？

　　对此，有评论认为，737MAX的回归并不逢时。

　　这期间，全球民航业遭遇了自20世纪30年代经济大萧条以来最大的危机——新冠疫情的暴发。

　　数据显示，受此影响到今年9月，全球三分之一的飞机仍处于停飞状态，约40万名航空公司的员工被解雇、被迫休假、或即将失业。

　　在空难和疫情的双重打击下，波音737MAX的复飞及生产销售步履维艰。

　　有统计称，目前有约450架左右的737MAX已经下线但无法交付，积压在波音生产链的各个环节，其中1/4已经被客户取消了订单。

　　不仅如此，其复飞的安全性仍受到质疑。

　　有报道称，波音或会让“MAX”品牌在未来几年内逐渐消失。因为这一名称与飞机故障、空难有很深的联系，会让乘客难以接受。

　　波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩表示：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。这一切及我们从中吸取的教训已经重塑了我们的公司，并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。”

　　但显然，波音公司想尽快翻过历史上这最黑暗的一页，还有很长的路要走。