美国总统大选如火如荼进行的同时，优步（Uber）和Lyft等几个加州的零工经济公司，还在关心着另外一项投票——优步司机这样的零工劳动者，到底是什么身份。

　　据美国媒体报道，日前加利福尼亚州民众投票通过了一项提案，该提案将免除优步和Lyft等公司必须将工人归类为员工的规定。

　　为促使这项提案获得通过，优步等公司共筹资超过2亿美元，据说这是加州历史上最昂贵的拉票。

　　这项提案规定，优步、Lyft和DoorDash的司机虽然将获得最低时薪等保障，但仍不能得到正式员工享有的全部保护和福利。

　　此前，这项投票被认为会决定美国零工经济的未来。

　　所谓零工经济，是指由临时工作岗位引发的交易行为，在交易中，企业可能会与独立工作者签订短期合约。自由职业者、独立承包商，派遣工以及临时或兼职的企业雇员通常都属此列。

　　伴随着移动互联的发展，优步、Lyft等平台的出现，给了人们更多、更便利的交易机会。但与此同时，大量相伴而来的新型劳动关系，却难以融入到原有的经济体系和社会框架中。

　　近几年来，如何认定在互联网平台上接受工作的劳动者的身份，成为优步等零工经济企业与传统社会管理制度博弈的重要内容。

　　从双赢的角度看，“自由职业者”的身份可让劳动者工作起来机动灵活，也可以帮助优步等企业规避传统企业需要支付的一些费用，比如最低薪资和由雇主分摊的社会保险等费用。

　　长期以来，美国的劳工组织等机构一直呼吁，优步的司机应该被归为全职员工，享受员工权益。

　　2014年9月，洛杉矶一位只开了50多天车的专车司机将优步起诉到加州劳动委员会。她表示，由于优步不承认她与公司存在雇员关系，虽然她全职从事这项工作，且在相当于加班的时间继续工作，却没有得到任何补偿，并且优步拒绝支付拖欠的劳务费以及其他费用。

　　2015年，加州劳动委员会裁定一名优步司机属于雇员，而不是独立承包商。这意味着优步需要补偿这名司机4000多美元，并为所有在加州的优步司机提供员工所应享有的福利，包括缴纳社保和医疗保险费用。

　　2016年4月，优步和加州、马萨诸塞州司机集体诉讼案达成和解协议，法院认定这些州的司机属于独立承包商，但优步同意向他们提供1亿美元补偿。

　　2018年，纽约失业保险上诉委员会又裁定了一起打了3年的官司，3名前优步司机因2016 年申请失业保险失败而提起了诉讼。最终他们被认定应是企业的正式员工而非合约员工，可以享受失业保险福利。

　　在此过程中，优步一直强调，自己只是一个平台，而不是司机雇主，司机也只是独立于平台的合作伙伴。如果司机变成了公司员工，那么他们工作时间的自由度和灵活性将不复存在。

　　今年3月，优步在法国也遇到了挫折，法国最高上诉法院在一项诉讼中认为，优步通过手机应用程序控制司机，将其引导至客户处；而且优步司机无法建立自己的客户群，也无法自己设定服务价格。因此，司机不应被视为独立承包商，而应视为优步的雇员。

　　连遭一系列打击过后，优步在加州这一公司最为看重的地区，终于赢下一局。2019年，在优步全球送客、送餐毛交易额中，加州独占了9%，约16.3亿美元。而在另一家零工经济公司Lyft的总送客毛交易额中，加州更是占到了16%。