全国政协委员、民进上海市委专职副主委胡卫表示，可以仿效其他国家，增设火车青年票。16-22岁（含）的青年乘坐火车出行的，除了符合学生票条件的一年4次特殊旅程外，可以按票面价格的70%优惠购票，不受区间限制。

　　根据现有的《学生往返票管理办法》，学生票有乘车区间和次数限制，每年可享受四次家庭所在地往返院校间的折扣优惠。对16-22岁的青少年群体来说，全国景区都有学生票这项优惠，但即便如此，大部分大学生不具备出门旅行的经济条件，而这最主要的原因在于要负担起昂贵的交通费。一些很多想出去看看、增长见识的青年人却因为支付不起几百元的车票而不得不放弃旅行。这样既不利于青年的成长，更不利于带动经济的协同发展。特别是今年年初，受新冠肺炎疫情的影响，铁路部门多趟旅客列车停运，使得客流量大幅度下降。采取增设火车青年票的做法，不仅可以有效提高现阶段的运输收入，还将刺激经济发展加速驶入快车道。

　　不过也有一些人认为增设火车青年票是在给青年朋友“搞特殊”。其实不然，要知道现阶段经济发展受到疫情困扰，增长速度放缓，在此种情况下建议增设青年票，是顺应现代社会发展需要，合乎百姓满意度，所采取的一种极为可行的刺激消费政策。我们都知道大学生喜爱探索世界、开阔视野，一直以来都是乘坐高铁、动车组列车的主力军。单从短期内铁路运营收入来看，新冠肺炎疫情期间，已采取隔号售票、禁售无座票、餐车不再接待旅客等措施，运输收入本就受损，在此种情况下再实行火车青年票确实会带来一定的影响。但是从长远发展来看，高铁带动沿线经济发展的趋势是有目共睹的，优惠票价看似不利于提高运营收入，实则为“薄利多销”的经营模式，远期内必定收效甚佳。不仅在铁路系统，地方的旅游景点也通过实施各种优惠政策来刺激经济发展，例如：各地政府通过减免景区门票、节假日免费乘坐地铁公交等政策来鼓励人们外出旅行，这在很大程度上促进了青年人群出游，同时也刺激了消费，缓解了经济压力。

　　那么增设火车青年票究竟好在哪里？我们不妨来仔细分析一下。首先青年不用再考虑乘车区间和次数的限制，对于出行有了更多种选择，其次全国景区对学生有优惠政策，学生客流势必会随着这一优惠政策的实施在短期内呈现陡增的趋势。也不难发现，在新冠肺炎疫情依然严峻的当下，此举措一方面可以缓解以旅游业为主要发展方向的城市遭受到的经济冲击，为当地带来更多的人流、更加繁荣的商业。另一方面，火车青年票也更利于家庭多人出行，现在越来越多的父母会选择在节假日带儿女出行游玩，火车青年票则从根本上减少了他们的旅行费用，使其更乐于出行。

　　由此可见，针对18-22岁的青年增设火车青年票是一项惠民政策，具有多重积极意义。这一措施既为奋斗的青年减轻生活的压力，又刺激了现阶段的经济发展，同时还树立起铁路以民为本的发展理念，一举三得，我们何乐而不为。