水监体制改革
建设国际一流船级社
1998年，改革开放20年之际，水上安全监督管理体制改革启动，促使中国船检在第一步“局社并称”之后，进一步“局社分开”“政事分开”，中国船检的行政管理职能划归交通部海事局，既当运动员又当裁判员的时代不复存在了。许多船检局的干部职工穿着藏青色制服、戴上大檐帽，依依不舍地到船检局办公楼前拍照留念。
那段时期，中国船级社安全质量形势严峻，业务停滞不前，港口国检查（PSC）滞留率居高不下，船舶入级吨位逐年下降。摘了船检局的牌子，未来的路怎么走？中国船级社能不能吃上饭？能不能吃饱饭？人们不禁发出疑问。
1999年，时任招商局集团副总裁的李科浚在离开船检系统5年后回归，出任改革后的中国船级社总裁。
“没有观念的转变和体制机制的改革，让大家吃上饭、吃好饭是不可能的。”回忆起那段经历，李科浚说。核心是解放思想、转变观念，摒弃“大檐帽”情结、官本位思想、机关化作风，把服务摆在第一位，同时，着手进行船级社内部的体制机制改革。
1999年8月6日，李科浚在《中国交通报》发表署名文章，认为重组后的中国船级社，其检验服务工作更加贴近市场和用户，将以全新的观念、全新的检验服务质量、全新的管理和经营理念、全新的精神风貌出现在航运界、造船界和海事界。文章标题为《雄姿大展，扬帆天涯》，显示了对中国船级社的发展充满信心。
“未来的国际船舶检验拼的是安全质量，只要牢牢把好安全质量关，把内功练好，技术和服务两手硬，中国船级社不愁没有用武之地。”李科浚当时说。
自此，中国船级社开始按照市场化要求铸造国际化品牌。
2003年，中国船级社开展以“用工、激励、分配、约束”为内容的4项机制改革，激发了整个机构的活力，充分调动了职工的积极性，中国船级社进入发展的“快速路”。
2007年，中国船级社首次提出“走以科研技术为先导的道路，服务于国家相关行业的发展大局，建设创新型国际一流船级社”，并将“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”作为新的建社方针。
2017年1月，交通运输部印发《关于建设国际一流中国船级社的意见》，提出到2025年，中国船级社将在规模、技术、服务、管理和国际化等5个方面达到国际领先水平。
截至今年10月，中国船级社入级检验船舶达3.4万多艘、1.4亿多总吨，114个检验服务网点跨越四大洲，得到45个国家和地区政府授权，入级船舶业务涵盖了各类运输船舶和高技术船舶，船队平均船龄9.25年，是IACS成员中船龄最小的，也是港口国检查中船舶质量最好的船级社之一。同时，在海工领域异军突起，成为全球少数几个开展深海设施检验业务的船级社之一。
2009年，我国制造的全球首艘共同规范散货船“浙海521”的顺利交船营运，创造了中国第一个自主创新的船舶品牌。
这两天，一则学生在大街上遇到昔日老师大打出手“报仇”的新闻在网上热传，打老师的学生一边动手一边教训说：“你还记不记得我?以前咋削我你还记得不记得?知道不知道?过去十几年了!”
女子“霸座”只是个别的案例，如果处理不当，必然会对整个社会的和谐起到不好影响。
教育始终要面向未来，相关规划，不能是“铁路警察只管一段”，要着眼于长远。
只有建立党政机关、企事业单位和社会人才顺畅流动的制度体系，畅通进入党政领导岗位和公务员队伍渠道，才能让公务员队伍结构更加优化，更高效优质地为公众服务。
今日推出第九篇《科技兴油保稳产的大庆“新铁人”王启民》。科技兴油保稳产的大庆“新铁人”王启民把艰苦奋斗的革命精神与坚持科技进步和不断创新有机结合起来，才是新时期“铁人精神”的真正内涵。王启民正是凭着“恨不得钻到地下把油层搞清楚”，立志“跨过洋人，敢为天下先”的豪情与奋斗才取得了辉煌成就。
2018年即将过去，回首过去的一年，让我记忆最深的，也最感动我的是，在2018年7月8日，两个小孩掉入池塘溺水现实中，这样的“平民英雄”还有很多，透过他们的事迹，我们感知到来源自内心的善良和大爱，真切触摸到来自民间的道德力量。
2018年的这本尤其如此。饶宗颐、李敖、常宝华、盛中国、单田芳、朱旭、师胜杰、金庸、二月河……一个个曾在时代大舞台追光灯下领一时风骚的鲜活人物相继谢幕，空留惋惜、不舍、怅然于台下。“有的人死了，他还活着”。
在庆祝改革开放40周年大会上,重庆市江北区观音桥街道人民调解委员会“老马工作室”负责人马善祥被授予“改革先锋”称号。马善祥同志是司法行政系统的一面光辉旗帜,他的先进事迹代表了改革时代奋进、开拓、创新、发展的伟大精神。学习马善祥同志,对于加强司法行政系统思想政治建设,提升司法行政工作能力和水平,具有重要意义。
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