德国数学家波恩哈德·黎曼159年前提出的“黎曼猜想”，24日被英国著名数学家迈克尔·阿蒂亚宣布获得证明，虽然一些圈内人士认为下这样的结论还为时尚早。
这确是一个太过专业的事情，以至于大多公众面对已然不能处理得再通俗的新闻时，仍有不知所云的感觉。这当然是社会分工使然。而求证黎曼猜想这样的工作，更是社会分工的极端。它是抽象的数学大圈子中的一个小圈子，而这小圈子之外的数学工作者则完全有可能不了解这个小圈子中的一切。
还是先看看黎曼猜想在大师心目中的地位吧。据称德国大数学家希尔伯特曾被问，如果他能在500年后重返人间，最想问的问题是什么？希氏回答：黎曼猜想是否已被解决？美国数学家蒙哥马利据称也曾言：若有魔鬼答应让数学家们用自己的灵魂来换取一个数学命题的证明，多数数学家想要换取的将会是黎曼猜想的证明。
据统计，当今数学文献中，有1000条以上的数学命题，是以黎曼猜想或其推广形式的成立为前提的。这意味着，黎曼猜想及其推广形式一旦被证明，数学中将史无前例地于“一夜间”新增1000多条定理。因此中科院王元院士有言：一旦黎曼猜想解决了，人类就站在不知比现在高多少的数学平台上，看到远得多的风景。
黎曼猜想如此重要，求证它又这么困难，一个半世纪多来全世界数学家们前仆后继便可想而知。而更引关注的是，这次声称成功证明猜想的数学家迈克尔·阿蒂亚竟已89岁高龄！对于一向以年轻人多出成果闻名的数学界而言，这场对决本身就更充满悬念。
迈克尔·阿蒂亚当然是大师级的人物，但大师也不能违抗自然规律。虽然阿蒂亚耄耋之年仍立有凌云壮志，并曾于87和88岁高龄先后接手世界级难题，却接连受挫。老人家不但未消停，反而于89岁时向更艰深的课题发起挑战，其努力不论成败，当为世人所敬佩。一位了解阿蒂亚的中国数学研究人员称他非常单纯，为热爱的数学事业从不计较个人得失，这是很多数学家、科学家做不到的。
客观而言，中国算不得数学强国，个中原因多多，仅从历史和认识论上讲，中国有实用理性的传统，强调入世现实，过分偏重与实用结合，相对忽视抽象思辨，更缺少纯思辨的兴趣爱好，所以中国古代科学长久停留并满足于经验层面上便不奇怪。我想说的是，在“创新”呼声响彻全国上下的当今，攻克“卡脖子”技术的努力自然紧迫，科技成果的转化当为必需，提高发展速度的谋划亦属现实，但我们永远也不应缺少求证“猜想”的激情，像当年陈景润证明哥德巴赫猜想那样，让国民看到，中华民族除了在发展经济上的显赫成就外，也是有想像力、有创造力、心胸和眼界更加开阔的人类大家庭中的一员。
小学阶段的学生，归根结底还是孩子，通过学校教育，孩子应该具备良好的思想品德，基本的辨识能力和生活能力，最终具备能够进行下一阶段初中学习的学习能力
到今年秋天，第一批步入社会的95后大学生，工作正好满一年。但是，与他们的前辈相比，90后的跳槽更加频繁，短短一年时间里，许多人已经开始做第二份甚至第三份工作了。
一边是世界最大的发展中国家，一边是拥有世界最多发展中国家的大洲。金秋九月双方在北京的一次次“握手”，再次唤醒了两块大陆有关友情的温暖回忆
在9月3日举行的中非合作论坛北京峰会开幕式上，习近平主席发表了题为《携手共命运 同心促发展》的主旨讲话，指引打造新时代更加紧密的中非命运共同体。
中国地质大学（武汉）教授李德威去世近半月，有关他的舆论热潮一直高涨。几天前，他的同事、中国地大知识产权与成果转化处罗林波发表署名文章《李德威教授生前无名，死时信息爆炸，只因身上有种时代奇缺的东西》，再度刷屏。——诚如斯言，李德威生前身后声名的巨大反差，值得观察。
王梦恕的人生成长与中国铁路的建设和发展密不可分。他1956年考入唐山铁道学院，1964年从该院桥隧系隧道工程专业毕业1965年，北京地铁1号线开工建设，27岁的技术员王梦恕纠正了隧道内净空确定未考虑施工误差、贯通误差的重大设计失误。
朱鹏3岁户外活动时不慎触及高压电线双臂被截肢。出医院第二个月，被父亲狠心逼着每天用脚训练写字，并逐渐学会了用脚打理生活上的一切。读者自会通过合理想象来填充朱鹏生活的细节。一个主要肢体残缺的人要过上“正常”生活，必定要在其他方面非同寻常。
19日上午，永州—深圳北G6078列车上，一位女乘客再现霸座行为。据了解，这名女乘客车票标注的座位是靠过道上个月高铁“霸座男”曝光后，不少人或许都认为网络曝光、舆论谴责加上后续的失信惩戒，会让后来者引以为鉴。但不到一个月，女版“座霸”又再次出现，无疑大大超出了人们的常识预期。
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