随着疫情好转，全国范围内的收费公路（含收费桥梁和隧道）于5月6日零时恢复收费，申通、圆通、百世、韵达等快递公司先后发布公告称，将调整快递价格。因为与每个人的切身利益有关，此事也引起强烈关注。（5月12日《证券日报》）

　　随着收费公路（含收费桥梁和隧道）于5月6日零时恢复收费，与其密切相关的快递运输业也“不约而同”发布价格调整公告。涨价的理由均是因为收费公路恢复了收费，造成运输成本上涨。有人甚至认为，借助高速公路恢复收费提价，是快递企业寻求价格策略调整的一个最好契机。

　　受新冠肺炎疫情的影响，交通运输部采取了临时性的免收过路费的措施，这一措施确实让包括快递公司在内的企业减少了运行成本。随着新冠肺炎疫情的退去，恢复收费公路收费，这让快递公司有点不适应了，继而借由于恢复公路收费、增加了运行成本为由，对快递费进行涨价，这种做法乍听起来有点道理，实质上蛮不讲理，根本站不住脚。因为现在快递公司向消费者收取的快递费，早就将过路费等成本计算在里面了。疫情期间，有关部门之所以免收过路费，是让物流企业减轻因新冠肺炎造成的业务量下降等影响，但这种政策扶持不可能永远没有尽头。

　　快递公司涨不涨价，按理应该是企业自己的事，但如果以“恢复公路收费”为由涨价就没有道理了。按照快递公司的这个理由，今年春节之前，收费公路是收取过路费的，那么春节前的快递价格，应该在春节开始免收公路费之后，把这个价格降下来，然而在5月6日恢复公路收费后，把快递价格恢复到春节前的水平，如果是这样，广大消费者无话可说。如果快递公司的快递价格在免收公路费后分文没减，现在又以收费公路恢复收费为由增加快递费，这就说不通了，有点不讲理了。

　　不可否认，快递业受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨、仓储存放成本不断走高等多种因素影响，一直处于低价运营状态。在用工短缺、环保整治、成本上涨等诸多压力之下，如果不进行价格上调，那利润会越来越低，可能陷入难以生存的境地。在多重压力之下，快递适度涨价是可以理解的，但多家快递公司以公路恢复收费为由“组团涨价”，这种行为已涉嫌价格垄断，既不合法也不合理，在这个时候涨价，是极不合适的，让快递企业的诚信荡然无存。

　　中国的快递市场目前已很成熟，一片红海，市场已基本被瓜分完毕。大型快递公司就这么几家，已经进入了强者通吃时代，快递的门槛壁垒已是非常的高了，传统的中小快递企业几乎已不太可能砸开快递这个市场。在这种情况下，几家规模较大的快递公司以收费公路恢复收费，增加了快递企业成本为由，“组团”涨价、联合提价、合谋涨价、拒绝交易，这种垄断经营行为，严重违背了市场的自由竞争机制，损害了消费者的切身利益。快递公司之所以“组团”涨价，是因为他们知道在一个充分竞争的市场，如果自己单独涨价，必然要承担市场份额减少的后果，而要是能大家联手涨价，则既可以享受到涨价的好处，又不用承受市场份额改变的风险。

　　作为快递公司要切实履行《消费者权益保护法》的法定义务，承担好企业的主体责任。相关快递行业协会应采取具体措施，加强行业自律，杜绝强制交易、垄断涨价等侵害消费者权益的行为发生。快递龙头企业应为打造“放心快递”而主动作为。《反垄断法》的目标是保护市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益，致力于纠正违法行为，恢复行业竞争状态。市场监管部门应该加强价格监管，如果发现快递公司有互相串通、联手操纵市场的行为，应该严肃查处，切实维护市场公平竞争，保护相关经营者和消费者合法权益。