10月7日凌晨，山东菏泽站约50名旅客被告知无法上车。旅客翟先生质疑，买到票为何不让上车，无票乘客为何不请下车。济南铁路客服中心回应，很多旅客买短途票，到站不下车，考虑到旅客出行实际情况，只能采取限制乘车的措施。无独有偶，10月7日晚，经停河南郑州东站的G402次高铁车厢被无票乘客挤爆，导致列车无法运行，后得以及时疏散，超员得以缓解。

　　据报道，此次国庆假期期间，因高铁超载导致列车无法运行事件已有多起。而通过报道可知，导致高铁超载的原因均为很多旅客先购买短途票，但是到站后却不下车，最终导致超载。从维护规则的严肃性和契约的稳定性的角度看，早就该尽量完善规则、修补列车补票规则存在的漏洞。

　　在没有高铁的时代，很多乘坐火车的人都或多或少地有过补票经历，即暂时无法购买到目的地车票，先购买短途车票上车后再办理补票手续，最终乘坐至目的地后下车。这种灵活处理的人性化操作为很多旅客提供了不少便利，减少了周折和麻烦。

　　然而在现实中，这种允许短途旅客补票的规则存在很多漏洞，让一些人趁机牟利。譬如，一些旅客先是购买短途票上车，如果列车上查票严格，则办理补票手续，如果宽松的话，则蒙混过关，逃票出站，达到购买短途票乘坐长途列车的目的。

　　如今是高铁时代，这种漏洞更可能带来高铁超载的严重后果。譬如，仅部分动车可购买无座票，高铁一般不售卖无座票，复兴号动车组增加了车体平稳性监控功能，具有列车超员报警功能。那么，如果有旅客购买短途票上车后不立即补票，到达相应站点却拒不下车，而有旅客恰恰在余下站点购长途票乘车，就会导致超员。如果在春运等客流高峰，则可能导致严重超员，甚至会出现高铁无法运行，购买长途票的旅客无法乘车，而购买短途票的旅客却可占据座位完成出行的尴尬。

　　值得注意的是，购买短途票到站后拒不下车轻则属于违约行为，重则属于违法的“霸座”行为，不值得提倡。众所周知，市场经济必须遵守交易规则和诚实信用原则。当旅客购买短途车票后，就与铁路运输部门达成了运输合同，铁路部门将其运输至票面站点即可。当旅客准备补票时，等于其又提出了延续合同的请求，铁路部门有权决定是否继续达成新的合同并加以履行。也就是说，补票只不过是对无票上车旅客和购买短途票旅客的“容错”手段，铁路部门没有必须接受旅客补票请求的义务。

　　进而言之，当前的补票规则更会导致投机取巧现象的发生。一般而言，作为一个诚实守信的旅客，如果将购买短途票作为乘车的权宜之计的话，理当在乘车后立即办理补票手续，而非拖延至票面站点后拒不下车，或者等到验票严格时方提出补票。这种耍小聪明的“被动式补票”，很难说没有逃票嫌疑，而拒绝下车，更属于“霸座”行为。

　　随着技术进步，完全应该修正当前的补票规则，堵住可能诱发投机取巧和超载的漏洞。如在客流高峰期，取消不允许超载高铁的补票机制，对超越站点继续乘车行为按无票处理。同时明确旅客必须主动、及时提出补票请求的原则，要求其乘车后立即办理补票手续，到站或超站后方补票均视为逃票，给予加收票款或列入黑名单的处罚，进而避免出现短途旅客到站不下车，购票旅客无法乘车甚至超载的尴尬，也倒逼人们更加尊重规则和契约，少些投机取巧。