6月16日，大众汽车集团宣布将向固态电池开发商QuantumScape增资两亿美元。大众汽车方面称，这一投资将增强对固态电池的联合研发工作。

　　这不是大众第一次投资该公司。早在2014年，大众就拥有了这家公司5%的股份。2018年，大众出资1亿美元与QuantumScape成立合资公司，并参与到该公司的研发过程中。

　　据报道，QuantumScape公司主要从事固态电池研发。与传统锂离子电池相比，固态电池可以提升电动汽车的安全性，缩短充电时间并使汽车拥有更长的续航里程。

　　虽然固态电池尚未实现量产，但大众显然希望固态电池能为其转型电动汽车领域提供助力。而这一转型，正是大众汽车集团CEO（首席执行官）赫伯特·迪斯所力推的。

　　2015年，竞争宝马集团CEO失败的迪斯转投大众。随后大众“排放门”曝光，迪斯因为没有牵涉这一丑闻且能力出众得以步步高升，2018年成为大众集团CEO并兼任大众品牌CEO。2019年，大众汽车销量和销售收入都实现提升。可以说，正是迪斯带领大众逐渐走出“排放门”后的灰暗时刻。

　　然而，迪斯在过去两年为压缩成本大幅裁员，仅在德国就裁员2.3万人，甚至因此得了“成本杀手”的绰号。这使大众工会相当不满。

　　而迪斯上任后所力推的电动化战略，也因为基于电动专属平台MEB生产的第一款电动汽车ID.3延期上市而陷入困境。加之第8代高尔夫因软件故障暂停交付，以及宣传广告涉嫌种族歧视，迪斯在大众的地位变得不再稳固。

　　就在最近，迪斯因指责大众监事会有人向媒体透露ID.3的软件问题而与监事会闹出矛盾。这导致监事会开始讨论解除迪斯的大众集团CEO职位。虽然迪斯向监事会道歉，但他还是失去了大众品牌CEO一职，将工作合同延长到2025年的要求也被监事会拒绝。

　　尽管迪斯今后仍将担任大众集团CEO，但有分析认为此次变动或许意味着迪斯时代即将结束。不过也有观点称，迪斯今后可以专心管理集团业务，并推动其电动化战略。

　　根据大众的规划，2025年大众计划销售至少150万辆电动汽车，2025年将实现产品和企业生态的全面碳中和。能否在疫情冲击下带领大众在电动领域实现突破，将成为迪斯能否稳住地位、实现“翻盘”的重要砝码。

　　事实上，将从7月1日起出任大众品牌CEO的拉尔夫·布兰德施泰特此前是大众品牌的COO（首席运营官），迪斯称他是大众最有经验的经理人之一。而今年3月开始掌管大众集团研发工作的原奥迪品牌CEO马库斯·杜斯曼，则被认为是迪斯“最信任的人”。这两个人未来的表现对迪斯来说至关重要。

　　从外部环境来说，德国6月初出台的经济刺激方案，将加大对电动汽车和混合动力汽车行业的扶持，这对大众来说是个好消息。

　　大众近期也连续发力，包括花费11亿欧元成为中国动力电池企业国轩高科第一大股东；投资近10亿欧元获得中国江淮汽车集团50%的股份以及江淮大众合资公司的管理权；同美国福特汽车公司签署协议，在电动化和自动驾驶领域展开合作等。

　　当然，大众在电动化领域也面临着竞争。迪斯特别推崇马斯克和他的特斯拉，并希望大众在电动汽车领域能够赶超特斯拉。然而就在最近，特斯拉的市值已经超越丰田和大众，成为全球市值最高的车企。

　　对于迪斯和大众来说，想要与特斯拉“掰手腕”首先要解决的是内部问题。只是不知道，迪斯的CEO还能不能当到那一天。