针对一家二手车平台称自己“创办一年、成交量就已遥遥领先”，北京市工商行政管理局海淀分局通过调取数据，认定此宣传语与事实不符，予以处罚。不过，此案背后公布的数据倒是令业界不乏关注，在这个“创办一年”的时间里，北京市旧机动车交易市场有限公司的成交量达到了44万辆，另一家旧机动车销售公司的成交量则为9万余辆。当然，这家被处罚的平台，成交量也不算少，自己承诺此时间段内销量为8万余辆。

　　根据中国汽车流通协会发布的《互联网用户二手车消费者研究报告》，今年前三季度，我国二手车累计交易量达到了1029万辆，累计同比增长12.9%，在买卖渠道中，四分之三的用户选择互联网二手车平台。

　　相对于二手车市场的火热，新车市场则持续走弱。根据中国汽车工业协会的数据，今年10月，全国汽车产销量则同比分别下降10.05%和11.70%。也就是说，从数据上来看，中国汽车消费正在逐步从增量消费走向存量消费时代。

　　不过，在不同地域，新车市场和二手车市场的表现则是不同的。在汽车购买限制条件较多的一线城市，新车依然有旺盛的市场生命力，与之相反的是，在限制条件很少的三四线城市，二手车市场则增速迅猛。

　　这样的市场格局，在发达国家已有先例，新加坡每年都会向周边国家市场出售大量二手车，这是因为当地汽车限制较多，排放要求更高，加之又有牌照限制和高额养车支出，这使得当地居民会不断更新换车，并将二手车出售到限制较少的周边国家。同理，当一线城市消费者购置新车时，因为受到牌照、停放、养车成本和环保限制，会将原有旧车外迁出售到其它地方，毕竟，这些旧车难以在一线城市继续使用，但不见得不符合其它地方的排放标准。而随着二手车限迁的逐渐放开，跨地域流通的政策利好也使得消费者可以“全国购”，二手车市场自然迎来蓝海。

　　事实上，价格低廉的二手车，使得二手车购买者中，相当一部分是新司机，六成左右消费者为首次购车。相对于老司机，这些新“有车族”，对于汽车市场的了解尚且有限，更不要说复杂的二手车市场了。这些消费者，对于车辆贷款、过户、保险、检测等一系列业务，往往并不知所以然。二手车车龄较长、行车里程较多，车况自然存在诸多不确定性，这使得后期保养、维修等事务会比新车更多。

　　也就是说，在二手车交易市场之后，是更为广阔的二手车服务市场，即“售后消费”。二手车的进入，会让很多中小城镇提前进入汽车消费时代，也会让这些城市的汽车“售后消费”需求上升，而“售后消费”的质量，也将影响其它消费者购买二手车的意愿。

　　目前，已经有网上二手车交易平台开始进军线下领域，布局实体店。这些实体店能否在扩大二手车销售市场的同时，有效激发当地消费者的汽车“售后消费”潜力，值得瞩目。