北京要整治电动车了。消息说：就低速电动车，多个相关部门联合约谈了经销商，要求停止销售违规电动车，诸如电动摩托车、电动三轮车四轮车、老年代步车等，意欲在电动车生产、销售等方面进行规范。

　　客观说，此措施确实很有必要。单说“违规”的范畴，如果政府不出手，市民基本上无能为力，您既不知道电动车是否合格，也不知道驾驶者是不是让人放心，尤其是老年代步车——低速四轮电动车基本无使用门槛，也不需要驾驶者考取相关的“资格”。

　　另一方面，马路上电动车生猛的表现，也是很不让人放心的。近两年我经常以共享单车代步，没少与各种电动车“亲密”接触，坦白说，被惊吓是免不了的。基本上来说，电动车无声无息地从身边飙过是常态，很多餐饮、快递业务车背后都有不规范的凸出，一旦驾驶者距离感偏差，很可能“后斗”就会亲密接触您的身体，本人就有背包被挂的体验，现在想起来也是心有余悸。就是不知道这种电动车的扩展事项是否属于整治范围。

　　当然，关于电动车，咱不能只想着自私的事儿。事实上在相关消息的评论中，各种需求利益群体的意见就很不一致。有人说好，电动车乱象汽车驾驶者应该体会更深。但也有人反对，像限制电动车或会带来环保问题，因为后果极可能是汽车的增加，至于电动车的二次，甚至三次污染未必环保，就是另外的话题了。

　　我想说的是，两级的意见都偏向情绪化，或者是明显的个人利益驱使，很少有通盘背景下的考虑。之中的原因不多说了，不知道城市管理者是否也是如此，倘若没有综合的通盘考虑，我以为想解决因电动车而滋生的各种问题，恐怕不太容易。

　　就说道路吧。以北京目前的现状，电动车上机动车道显然不行，明显会给已经很拥堵的马路成倍添堵。回身来看自行车道，情形依旧不见好转，反而日渐“恶化”，很多原有的自行车道在变窄，一些路段甚至没有专门道路。更糟糕的是，变窄的自行车道稍有点“空间”，还会被沿路摆满的汽车占去多半部分，除了乱停乱放，不少地方堂而皇之地画出了方块，任由汽车主人享有。结果是，要么路面本身狭窄，要么是被机动车整的很狭窄，终于电动车（三轮）和自行车比肩继踵，继而延伸出各种问题。

　　实际上，所说的这些，不过是透过门缝看见的风景。就电动车现象而言，实则也是综合环境下的一个角落，单独解决意义不大。

　　比如规则的合理化，这个至少需要有调查的数据模型验证。除了规则的完善，对规则的认同问题也是顽疾。本来每个人都遵守规则，通行效果理论上讲可以最优，就拿运送快递的来说，有序的道路通行送货必然更快。

　　问题是，只要有身影不遵守规章，其后续的影响必然是恶性循环。退一步说，对于不自觉的人，就算惩罚措施严厉，执法者也不可能有人力、财力布下天网，至少现在不可能，故而，这就需要全民的监督，谁会主动站出来维护制度呢？一旦发生纠纷，费时费力的行为难以得到制度性的补偿（支持），“碰瓷”持续不绝就是很好的说明。这还是规则安排的问题。

　　总之，社会是一个系统，您只注意某个链条中的个别环节，就算暂时地解决了具体问题，但如在大系统中没有有机关联的系列措施，也就是说不予以系统解决，另外形式的替代问题必然会滋生出来。

　　很多事，实质上根由还是认识层面的，如果我们看问题的方式不根本改变，老盯着具体事儿，想要真解决问题，有点难。