“谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。”这是摩拜被美团收购后，其总裁胡玮炜在朋友圈里的回应。

　　4月4日，美团与摩拜联合宣布，已经签署美团全资收购摩拜的协议。交易完成后，美团将携手摩拜为用户提供全场景消费体验，而摩拜单车将保持品牌和运营的独立。

　　消息一出，有人忙着退押金，有人忙着计算身为创始人的胡玮炜卖掉股份后到底能赚多少钱，也有人开始重新审视这个一度被视为共享经济旗帜的企业。

　　2015年，摩拜带着“骑行让城市更美好”的光环横空出世。但随着规模越来越大，摩拜“烧钱”速度也不断加快。至被收购前，摩拜债务总额超10亿美元。有分析称，“亏损严重”“高运营成本”“难实现盈利”或许是摩拜股东们认为“摩拜难独立发展需卖身”的原因。

　　根据媒体发布的摩拜财务报表，截至2017年12月，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币。有分析人士指出：“这样的财务数据不仅没法给投资人交代，也难以支撑后续激烈的市场竞争。”

　　还有媒体报道，由于资金吃紧，摩拜和ofo从2017年11月开始进行人员优化，部分城市甚至在冬季出现运营和维护近乎停摆的状态。今春，这两家的价格战也偃旗息鼓，双方都默默取消了月卡优惠。

　　更为严峻的现实是，大量共享单车都是在2016年底、2017年初投放。进入2018年，不少单车“服役”期满，将进入集中报废更新或维修期，这无疑将带来巨大的运营维护和资金压力。

　　从风光无限到压力满满，从争相分羹到洗牌淘汰，共享单车行业到目前仍然没有找到行之有效的盈利模式。

　　去年底，摩拜天使轮投资人李斌就公开表示，共享单车烧钱补贴大战是“万恶之源”，这不是一个可持续的商业模式。

　　阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣则指出，烧钱发展不仅仅是资金效率的问题。最大的挑战是人员急剧增加，组织急剧膨胀，管理肯定跟不上，文化也没有时间培养。“早晚是要补课的，这个代价在中长期是很大的。”

　　要补的课，还包括品质的管控。4月8日公布的共享自行车产品质量专项抽查结果显示，在被抽查的24批次样品中，有3批次不合格，12.5%的不合格率高于近两年普通自行车的国家抽查不合格率。对此，国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心专家叶震涛强调，这次抽查所依据的标准GB3565《自行车安全要求》是民用自行车的标准，相比较共享自行车的使用环境和使用频率，这个标准用来检测共享自行车明显属于“较为宽松”的指标。

　　这份报告或许会让更多人重新审视摩拜，重新审视一路疾行的共享单车。

　　无论是富有情怀的创业梦想，还是自带光环的新经济，都要夯实产品以及服务质量的根基，都要学会控制成本并追求可持续的商业模式。心怀梦想，脚踏实地，无论什么时代都是真理。