“部长通道”上，共享单车连续两年被提及，这似乎并不多见。

　　横空出世后，共享单车曾掀起过一场共享经济热潮，迅速蹿红，2017年两会“部长通道”上，交通运输部部长李小鹏表示，共享单车是一种模式创新，要鼓励各地因地制宜、因城施策，加强管理。

　　据统计，截至2017年底，先后有77家企业进入共享单车市场，累计投放单车2300万辆，注册用户达到4亿人次，累计服务170亿人次，日最高使用量曾达到7000万次。

　　巨量投入、巨量使用下，运营中的问题也日益凸显。今年两会，就共享单车的存车难、乱停乱放、服务维护不及时、押金退取难等问题，李小鹏在“部长通道”上表示，“需要大家共同治理、共同维护。”

　　“创新决定我们能飞多高，品质决定我们能走多远”——小米科技董事长雷军代表的话，同样适用于共享单车。

　　汇集人工智能、大数据平台、卫星导航系统等技术的共享单车，实现了科技创新与智能制造的深度融合。3月7日发布的首份《共享单车全球发展报告》指出，与欧美国家相比，中国公共自行车虽起步略晚，但中国首创的无桩共享单车实现了弯道超车。事实上，高铁网络、电子商务、移动支付、共享经济等“中国新四大发明”，无不是凭借创新技术和创新思维迅速发展，在令国人自豪时也让世界刮目相看，成为崭新的中国名片。

　　然而，追求高质量发展不单指传统经济，新经济同样需要夯实质量基础。以共享单车为例，其质量不仅包括硬件，还涉及服务软件，而后者更难于把控，问题也更为突出；其“成长的烦恼”还包括“圈地”大战造成的单车被大量闲置乃至报废的问题。

　　舆论认为，共享单车能骑多远，取决于运营服务以及相应管理的步伐能否跟上，只有从粗放式投放到精细化管理，路才会越走越宽。著名经济学家张连起委员就提醒说，共享经济发展要考虑到当地的承载能力，政府要注意引导，特别是监管部门要把市场监管的责任履行到位，同时要对资本投放有一个约束性条件，以免造成公共资源的浪费。

　　据报道，为防范押金风险，共享单车治理再出招。交通运输部党组书记杨传堂表示，交通运输部与其他部门已经制定了初步的押金和服务金的监管办法，会尽快发布实施。而对今年“部长通道”上提出的难题，共享单车运营企业纷纷表态，要通过大数据分析调度管理车辆、网格化管理、用户押金委托银行进行托管等方式来解决。而对于“投放成灾”的问题，不少城市此前已经采取了“投放叫停”的措施。

　　与此同时，在完成对国内各主要城市的覆盖之后，共享单车企业正加速“骑出去”，积极布局国际市场，将中国智造带向全球。最新的消息是，摩拜3月8日宣布，在智利首都圣地亚哥正式投放单车。

　　不可否认，共享单车正骑行在成为中国智造新名片的路上，而要在这条路上走远走好，需要更多创新智慧，亦需要更脚踏实地、细致精准的质量追求。以高质量发展为“轮”，共享单车才能骑得更远。