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    普通轿车、货车走高速路，每次只需缴几十元过路费。如果一辆车一次缴纳12万元过路费，那是什么概念？12月9日，一辆243吨的重型运输车从铜川出发，经包茂高速，到达陕西省高速公路陕蒙界收费站，500公里竟缴纳了122690元过路费。（12月11日《华商报》）

    在2008年的天价过路费案中，我们曾为8个月368万元的数字惊叹。但天价过路费案件中的车辆通行了2361次，也就是说每次的费用是1558.7元，比起此次的单次12万元，实在是小巫见大巫了。

    在看似合情合理、无懈可击的数据和罚款依据背后，我们听到的是公路桥梁不堪重负的悲鸣，看到的是天价过路费造成的畸高物流成本和高物价。长20米、重243吨、近100个轮胎的货车，堪称“巨无霸”，天价过路费的罚款依据，也正是车辆的超载会影响公路畅通速度并对路面和桥梁造成威胁。但我们要问的是，此类“巨无霸”超载车是如何开上高速的？难道只要缴纳罚款就能任由超载车在高速路、桥上驰骋吗？罚款真的能够达到治理效果吗？

    事实上，大多数货车普遍超载，车辆超载也确实对公路和桥梁造成一定程度的损坏。但罚款不仅没有起到治理超载的作用，相反，由于乱收费、乱罚款、乱设卡造成的过路费太高，直接导致了物流行业宁可被罚款，也要超载，以减少运输次数。以罚代管让车辆变得越来越长，越来越重，直接影响了高速路的通行速度和路面质量，而过路费高导致的物流费用畸高又推动了物价上涨，影响了人们的生活水平与生活质量。

    高速公路本应是带领人们奔向小康生活的康庄大道，而现在过路费俨然已经成为人们走在幸福道路上的绊脚石，治理公路收费“三乱”，降低过路费是高速公路发展的当务之急。早在2011年，国务院就曾出台“新八条”措施降物流成本，其中就包括降低过路过桥费，但两年过去了，“12万元过路费”的冷笑话依旧在上演。

    要想切实消除天价过路费现象，就要各地政府拿出壮士断腕的决心来。一方面，公开各条公路信息，避免一些到期免费的公路继续收费，同时，公路的收入考核应改为畅通考核，否则相关部门怎能放过收入，主抓畅通？要想治理超载，其实完全可以在高速路口设立关卡，超载者不许上路，岂不是简单多了？当然，全面禁止超载必须建立在降低物流费的基础上，否则物流企业又要面临新的难题了。（原题：“12万元过路费”别当笑话听）