随着驾考要求的提高，各地学车不仅学费水涨船高，原本就存在的各种乱象也变本加厉：“红包”等隐性收费禁而不止，有些地方甚至红包费就超过了学车费用，车管所考官上缴的红包动辄以千万元计；不可思议的是，近日有新闻报道称，驾校教练居然以包过某科目要挟女学员“陪睡”；至于“报名之后迟迟不笔试、笔试之后迟迟不上车、上车之后迟迟不路考”更是司空见惯。在国内学车举步维艰，也推动了去国外学车的一股热潮。

　　从世界范围来看，虽然各国驾照考试有难有易，但是要学车一般还是很方便的。为什么现在我们的驾校却能这么“牛”，行业毛利率竟然可以普遍超过50%？在真正信息透明、法制健全的市场化环境下，这样的暴利难以想象。新华社报道就一针见血地指出“驾培行业收费看似是市场行为，但很多地方的审批环节还没有放开，驾培行业供给远不能满足市场需求，从而滋生出高价等乱象。”

　　本来，驾考难度提高，不应该是学车难的肇因。正相反，驾考难以蒙混过关，是对驾校竞争力提出了更高的要求，驾校应该把精力放在做好培训服务上，课时来不及安排，完全可以通过招聘更多教练，扩大场地等方式来满足学员需求。但由于人为制造出来的垄断地位，驾校宁可采取饥渴式营销方式，不增加自身成本而一味提高学费来维持暴利。也正是在行政许可的垄断性保护下，驾校才获取了奇货可居的驾考准入资源，让学员不得不硬着头皮去报名。而从索贿、陪睡到保护伞，学车居然像是混“黑社会”，这与法治中国的要求根本就是背道而驰。

　　日前，公安机关表示，今年将推行小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试等改革试点，这当然是从根本上打破学车黑产业链的举措。但是，从另一个角度看，驾考市场的乱象根源在于交通管理部门手握的审批权，人为制造了“伪市场、真垄断”的驾校培训行业，因此即使“驾照直考”得以推行，仍然需要严密的监管监督与问责制度配套，防止权力寻租者的花样翻新，把改革又弄成换汤不换药。