1995年以前

　　宁夏境内仅有一条包兰铁路

　　蒸汽机车是铁路客货运输的排头兵

　　如今列车多了，火车快了

　　旅游火了

　　……

　　据统计，自2000年1月1日至2018年7月31日，铁路为宁夏发送旅客8525万人次，发送货物57514万吨。

　　铁路营业里程由2000年末的702.9公里增加到2018年7月末的1059.9公里，铁路成为拉动宁夏经济发展的强力引擎。

　　一列火车行驶在穿越腾格里沙漠的包兰铁路上。

　　九曲黄河，奔涌东流，一路穿山劈岭，奔腾而下，冲出黑山峡后，便与苍茫雄浑的腾格里沙漠相拥相依，滋润着宁夏这片沃土，哺育出“塞上江南”绚丽多彩的生机与活力。

　　然而，在1958年以前，共和国铁路的脊梁还未延伸到宁夏中卫。当地居民回忆，在20世纪50年代以前，这里还是一个“风吹石头跑，天上不见鸟”的沙漠之城。

　　覆盖在腾格里沙漠上的麦草方格沙障。

　　1958年，包兰铁路开通运营。铁路人使用“麦草方格”的固沙方法，逼退沙漠20公里，改写了腾格里沙漠“沙进人退”的历史。

　　1992年，沙坡头铁路治沙成果获得国家科技进步特等奖，被联合国授予“全球环保500佳”荣誉称号。

　　回眸宁夏铁路建设的历史，1995年以前，宁夏境内仅有一条包兰铁路，蒸汽机车是铁路客货运输的排头兵。当东部经济腾飞、中部经济崛起时，大西北的经济却和包兰铁路上的火车一样慢吞吞地“往前拱”。

　　当时的中卫县城，几乎没有高大建筑物，就连火车站的路灯也是昏黄的。“吃饭基本靠天、出门基本靠走、交流基本靠吼、娱乐基本没有”是宁夏南部山区当时的真实写照。

　　1995年，西部铁路建设翻开新篇，宝中铁路开通运营，电力机车成为客货运输的主力军。蜿蜒于宁夏南部山区的宝中铁路，不但提高了宁夏客货运输“快进快出”的能力，而且带动了铁路沿线城镇的经济发展，使自治区经济社会发展驶入快车道。

　　列车奔驰在宝中铁路上。