来自中国铁路北京局集团有限公司的消息，至3月12日春运结束前，北京局将首次对部分始发终到京津地区的、共计11列增开普速旅客列车实施折扣票价。

　　普速列车的车票打折出售，在国内尚属首例。虽然本次参与打折的车次不多、折扣幅度多为8折、9折，且多为春运期间加开的列车，但是从长远来看，却有着打破固化经营格局、促进旅客运输方式多元化发展的开拓之义。 “普速火车票不打折”似乎已在为一种惯例。根本原因不在于铁路多强势，而在于最初定价规则与市场需求的限制。铁路是国有企业，与目前的一些商业企业定价规则并不相同。车票严格按运营成本核定，无论市场需求多大都不能随意调价，不像商业企业那样可以任性定价、任性打折，这也是为什么大家期待的“高铁、动车车票打折”不能全面铺开的原因之一。因为定价之初就没有预设那么大的利润空间。相比于一些利用概念，赚取百分之百甚至到百分之几百利润的企业而言，铁路绝对称得上是“良心卖家”。

　　而今北京局集团有限公司选择在春运期间，首开“普速列车车票打折”先河，原因应是多方面的。

　　首先，春运期间乘客较多，在加开列车上尝试票价打折，能够在一定程度上起到分流的作用。这也从另一个角度说明，随着经济形势的不断向好，百姓腰包鼓了，“高铁、动车”的市场更大了。

　　其次，随着旅客对高铁、动车的认可，普速列车的客流一定会有所下降。在春运期间想要引导客流，达到均衡分配的效果，仅靠理性宣传是不够的，企业用“牺牲一定的经济利益”的方法将对速度不敏感，但对价格敏感的旅客进行定向引导，有利于提高运输组织的效率，为运输安全提供更多保障。

　　再次，就是最极端的考虑了。如果车票打折都不能有效分流客流，说明是需求严重下降，那么就要从公益性、效益性方面做出合理评估，以确定是否还有开行的必要。

　　由此看来，“普速列车车票打折”是为适应市场需求而出台的“补丁性”措施，是否成为常态还需进一步观察。(澹台亮 )