1月l0日凌晨，东航云南有限公司昆明至北京MU2036航班上的旅客，因与空乘人员发生矛盾，擅自打开了飞机应急出口。11日晚，机场公安机关公布了对该事件的初步处理结果:一名导游和其所带旅游团中的一名乘客，分别因煽动他人和强行打开应急舱门被处以治安拘留l5日的处罚(1月11日《新京报》)。

　　近年来，因航班延误导致乘客不满情绪爆发、大闹机场或航班的新闻屡见报端。一个首先要明确的法律常识是:无论航班延误是因何种原因，乘客大闹航班的行为都超越了合法维权的限度，触犯了航空法律法规，必须接受惩罚。强行打开应急舱门的行为已然危及了航班运行安全，仅处以治安拘留处罚，已经算是从轻处罚，并无不妥。

　　然而，反观此次强开应急舱门事件的前因后果，板子也不能全打在乘客一方，机场及航空公司等方面就毫无过错吗?

　　据报道，由于雪雨天气原因，该航班于10日零时许才开放登机。10日凌晨1时旅客登机结束，飞机排队等待除冰。至凌晨3时45分，开始机身除冰。除冰时关闭空调30分钟，空气不流通引发一位年长女性乘客身体不适。笔者分析，登机结束后长达3个多小时的关闭舱门等待时间磨光了乘客们的耐心，才导致个别乘客过激行为的发生。

　　航班关闭舱门后长久不飞，合理吗?这个问题基于不同立场会有不同答案，但是从乘客的服务体验角度看，无疑是不合理的。针对这一问题，民航部门也在努力改进。2013年12月24日，中国民航局局长李家祥曾公开表示，中国民航局已制定出航班正点起飞统计新标准———撤轮档，将在2014年合适的时候择机实施。业内专家指出，实施撤轮档新标准后，“原来关闭舱门后，飞机不能启动，旅客长时间坐在飞机上等待起飞的现象有望不再出现”。然而时至今日，关闭舱门长久不飞问题仍然存在，新标准似乎没起效果。

　　航班关闭舱门后长久不飞，其中一个重要原因恐怕在于机场导流管理不善。飞机除冰排队长达3个多小时，此种效率难说正常。如果除冰必须等待如此之久，又为何不能先除冰后再安排乘客登机?此外，如果机场导流系统能够合理安排航班起飞次序，而不是简单关舱门后集体排队、等待通知，那么乘客的等待时间将会得到极大缩短。以上这些道理，航空管理部门及机场不可能不懂。

　　总之，航班延误问题需民航部门、机场、航空公司等合力破解，特别是关闭舱门长久不飞的现象，要尽全力减少直至杜绝。否则，乘客“坐困愁城”的心理压力会随着关舱后延误时间累积而不断增大，产生过激行为也就在所难免。