“打车软件，方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难！”部分乘客频频向记者“吐槽”。记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。（1月23日《北京青年报》）

    有利益刺激的地方就有竞争。既然最早实行补贴的“快的打车”不甘示弱，而1月10日“嘀嘀打车”开通的全国32个城市使用微信支付也能让司机和乘客享受不同程度的补贴奖励，出现挥金圈地、重金“拉人”等现象自然就见怪不怪了。

    然而，不管是受何种利益驱使，当这种打车软件制造了打车机会不公平，甚至剥夺了一部分不使用职能手机市民的打车权利，或者只能靠自己多支付费用才能打到车，本来是方便甚至是帮助解决市民打车难的打车软件，显然就变成彻头彻尾的“打车软肋”，也违背打车软件问世的初衷了。

    当然，这不仅仅违背了打车软件问世的初衷，对出租车行业的规范发展影响也是不可低估的。毕竟，出租车作为一个城市文明的窗口，出租车的服务品质，既关系到出租车行业的健康寿命，更关系到一个城市的公共交通管理智慧水平，最终成为衡量一个行业与一个城市服务社会的能力、态度、形象。

    就目前而言，出租车司机靠着“嘀嘀”和“快的”拼杀圈地拉人，少拉人甚至不拉人日子还是过得很不错的，带来的刺激也是新鲜而强烈。但这种刺激背后，总是需要人去埋单的，当这种“烧钱大战”偃旗息鼓之后，出租车司机如何去修复之前见利忘义的小人形象？

    总之，打车软件本身并没什么不好，但由于设计缺陷导致主动权单方面掌握在司机手里，出现恶性竞争并制造打车机会不公平后，相关部门不能不去正视和及时干预暴露出来的软肋。作为出租车行业经营单位，更不应该看着司机疯狂地去寻求这种随时可能消失的刺激，而应该站到行业长期利益的发展制高点，利用行业管理规定积极矫正司机被眼前利益所扭曲的心态，还市民一个正常的运营秩序。