X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。（8月26日 人民网）

　　谁能想到，仅仅就在五年前，当习近平主席访问哈萨克斯坦时首次提出了“陆地丝绸之路经济带”的概念，当时中国到欧洲还没有一趟能够直接抵达的列车。而现如今，几年过去，中欧班列的累积开行数量就快速达到了10000列。谁又能想到，当初刚刚开通中欧班列时，从中国往中亚和欧洲的列车往往都是满载而去，空车而回，而现在，随着越来越多的国家和地区的商家认识到这条铁路线的重要性，返程的列车车厢里也逐渐装满了各种各样的货物，德国的啤酒、西班牙的腊肉、法国的红酒、白俄罗斯的棉纱，等等，堪称是品种繁多、五花八门。

　　在这个持续扩大开放的大背景下，国家与国家之间的互联互通是必要之举。中欧班列则正是积极拓展国际市场、加强各个国家和地区之间联系的重要纽带，伴随着“一带一路”发展和建设的不断深入，中欧班列现在已经有了和传统海运贸易进行分庭抗礼的趋势。仅仅五年时间，中欧班列这条国际贸易大通道不光把我国广大的内陆地区成功“演化”成为对外开放和贸易的前沿，并且，沿海诸多地区也快速成为这条重要交通线的受惠者。山东、浙江、福建、辽宁等地区也搭上了中欧班列这条快车道，海运和陆路交通齐头并进，进一步扩大了对外贸易和开放自由度。

　　仅仅五年，国内稳定开行中欧班列的城市和地区就已经达到了25个，企业和商品的流通在时间和成本上获得了极大的优势。原先，通过海运需要两个月才能到达欧洲的商品，现在只需要二十多天，并且在运费方面也大大降低，仅就武汉光纤来举例，一个企业一年节省下来的运输成本就达到两千多万元。这一切，都是建立在国家对于进一步改革开放战略规划的高瞻远瞩上，建立在“一带一路”这个伟大的倡议上，建立在我国铁路物流保障系统不断的自我革新和优化上。通过对国内运输组织的强化，通过对境外相关国家的不断协调，让中欧班列在起步之初就有了大手笔、大规划，不仅在时间上大大压缩，而且在运输质量和数量上也在飞速进步。

　　时隔五年，中欧班列这条现代化“钢铁驼队”，已经把“一带一路”沿线国家快速连结起来，为彼此的经贸畅通打下了坚实基础。在许多人看来，这不仅仅是一条铁路，而是各个国家共同发展、贸易互联互通、人员往来、文化往来的纽带。中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。中欧班列的不断发展壮大也正是这句话的深刻实践。乘风破浪潮头立，扬帆起航正当时。我们也有理由更加相信，随着由中欧班列构建的贸易版图和经济版图的不断扩大和深入，我国的改革开放之路会走得更加平坦，同时也有更多的国家和人民为此受惠良多，这是一条商品之路、贸易之路，也更是友谊之路和开放之路。