随着公车改革和中央多项禁令的颁布，一些机关单位专车司机的“灰色收入”已不复存在。于是一些公务车司机便选择了辞职，去年年底，在长沙韶山路某机关大院内，机关车队已有5名司机提交了辞职报告。同样在八一路、东风路等多家机关事业单位的车队，也出现了一些公务车司机辞职的现象。（2月19日《法治周末》）

    湖北省统计局副局长叶青表示，他看到一份由三家权威部门公布的行政经费的调查报告，说“全国的公车大致是230万辆，开支在1500亿元到2000亿元之间”。这里头，属于铺张浪费的钱财有多少？这的确牵动着公众的神经。

    源于此，公车司机变成热门饭碗，道理不难阐释。一者，有向上的希望。据报道，已落马的广东省东莞市委原副秘书长吴湛辉，原先就是东莞市政府的一名公车司机；湖南省道县工业园区原党工委书记夏志凌，高中毕业后也先在道县氮肥厂做了一名司机，等等。二者，有不菲的灰色收入。公车司机一方面跟着领导出访时可能会有各式各样的礼金，另一方面还可以通过报销制度的漏洞“赚钱”，如此多的生财之道，公车司机的真实收入怎么会低？

    如今，八项规定出台后，各地领导官员的公款吃喝现象明显减少，同时《党政机关厉行节约反对浪费条例》的出台，取消了一般的公务车。这也意味着，之前公车司机的“隐性收入”将不复存在，而司机的“裸工资”又不高，在理性的考量下，出现公车司机“辞职潮”的现象，其实是自然而然的逻辑，也不过是这个行业正常的洗牌现象。

    公车司机辞职潮也见证了公车改革的成效，让制度善意得到一定的落实。这意味着，之前关于公车改革的努力，并没有白费，而是摸到了石头，并取得一定的成效。不过，摸到石头的目的是要过河，那对于眼下的这点小成绩，还不宜沾沾自喜，而应继续推进公车改革向深水区迈进。

    另有消息报道称，由国家发改委牵头，国家机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局、财政部等部门共同研究制定的“中央部门的公车改革方案已完成了初稿，2014年将适时推出。”这也传递出一个信号，公车改革还将继续深入，以便更好地过河。不过，就公车改革而言，仍有一点值得警惕，那就是车补要经得起民意考核，陕西国企西安经发集团每月5300元补贴，温州车改后每月3100元车补等天价补贴，至今仍刺人眼球，这是前车之鉴。公车司机辞职潮，见证车改摸到石头，接下来的动作，便是车改“摸稳石头过河”，如此才算抵达终点。