几经行业洗牌之后，曾经被调侃“留给创业者的颜色不多了”的共享单车行业，目前所剩的企业数量并不多，行业领跑者已经占据了大部分的市场份额。前不久，一些共享单车企业宣布各自的免押金战略。

　　众所周知，在行业创始之初，各家共享单车企业都将押金作为用车的先决条件，这也使得企业积累了巨额的押金池。这样的押金池，不仅为企业的发展扩张提供了资金，其资金利用，也为企业创造利润。毕竟，迄今为止，对这些押金的流向监管，仍处于盲区。

　　那么，在免去押金之后，共享单车企业将何去何从？

　　事实上，在行业早期，押金不仅仅起到收拢资金的作用，也起到了门槛作用，同样的押金数量，消费者自然倾向于选择车辆多、分布广的企业，而不是给每家企业都交押金。大企业自然可以凭借自身体量，特别是充足的资金链和海量的车源，凸显竞争优势。但是，等到游戏桌上只剩几家实力雄厚的企业时，游戏规则就已经改变了。

　　目前还在台面上竞争的企业，各自都有相当大的体量，也有相应的投资方，除非出现整合，已经不存在多少谁彻底挤垮谁的可能。不容忽视的一点是，市场也已经出现饱和态势。以北京市为例，截至今年4月底，还在运营的共享单车企业仅余10家，排名前两位者占据九成市场份额，全市运营单车数量已经从去年9月的235万辆下降到4月底的190万辆，有半数车辆处于闲置状态，出现了长期闲置的冗余车辆和破损车辆。

　　更为关键的是，共享单车企业还要面临相应政策的变化可能。地方政府随时可以做出对共享单车总量投放、停放区域、资金使用的相应限制，已经有城市对于共享单车做出减量投放的举措。不论是全国层面还是地方层面，现阶段并无多少相应法规来规范共享单车的投放、使用、停放以及运营模式。不同地方采取不同的交通政策，一旦这些政策发生变化，足以对当地共享单车企业的经营产生很大影响，并且增加相应的运营成本。

　　失去押金之后，共享单车为企业带来的收益，将集中于使用费。但是，以“只需1元”为主的使用费，能否支付得起共享单车企业的经营成本并产生利润，产生让投资人满意的财务报表？毕竟，讲故事、画大饼的时代，在这个行业已经成为过去时了。

　　在过去，共享单车企业竞争，采取的是粗放式的扩张策略，谁融资多，谁在交通要道投放的车多，谁就吸引更多的押金，谁就赢得市场。在未来，这个竞争模式要变了，谁的车运转效率更快，投放和停放区域更适宜，谁则赢得更多的市场。

　　其实，一个城市的交通状况，以及消费者的日常出行习惯，都是有迹可循的，特别是在共享单车的使用上。在很大程度上，共享单车满足的是消费者工作、办事和生活出行的“最后一公里”需求，它往往一头连接着其他交通工具，另一头则是消费者的工作、生活或消费地点。

　　如何利用大数据，让共享单车在交通领域，乃至其他消费领域产生更多价值，是值得企业竞争的新焦点。而这，也将让共享单车为企业带来的效益，不只是“1元1次”。